Максим Горький/Ayacucho. Крупнейший супертанкер Венесуэлы перешел под российский флаг
В настоящее время, скорее всего, танкер идет в ОАЭ, хотя портом захода у судна указан Сингапур с датой прибытия 15 октября 2020 г.
Москва, 18 сен - ИА Neftegaz.RU. Нефтеналивной супертанкер класса VLCC Ayacucho, принадлежащий Венесуэле, сменил имя на Maksim Gorky и ходит под флагом Российской Федерации.Об этом свидетельствуют данные сервиса отслеживания судов VesselFinder.
Согласно информации из базы данных по морским судам Equasis, на которые ссылается РБК, смена имени произошла в мае 2020 г.
С июня 2020 г. судно перерегистрировано в российском реестре и ходит под российским флагом.
Согласно выписке из Российского международного реестра судов (РМРС), 27 мая 2020 г. танкер был зарегистрирован в России, в Большом порту Санкт-Петербург.
Свидетельство о классификации судну выдал 20 августа 2020 г. Российский речной регистр.
Владельцем судна в российском реестре числится российско-венесуэльская судоходная компания Трансокеания (г. Москва).
Но с точки зрения Кодекса торгового мореплавания России в качестве владельца судна в судовом реестре может быть указана компания эксплуатирующая судно, что проявилось в ситуации с трубоукладочной баржой Фортуна, участие которой в достройке газопровода Северный поток-2 сейчас неочевидно, но все-таки не исключено.
Схожая ситуация и с теперь уже носящим имя Максим Горький танкером - в базе Equasis Трансокеания обозначена как управляющая компания для судна.
Из российского реестра следует, что компания заключила с судовладельцем договор бербоут-чартера.
Супертанкер Ayacucho был построен в 2013 г. в Китае на верфи Bohai Shipbuilding.
Технические характеристики:
- длина 332 м,
- ширина 60 м,
- валовая вместимость 167,572 тыс. т,
- дедвейт 320,84 тыс. т.
Возглавлявший на тот момент Миннефти Венесуэлы Р. Рамирес тогда назвал судно, способное вместить 2 млн барр. нефти, авианосцем суверенитета Венесуэлы, хотя судно на тот момент ходило под флагом Сингапура.
Согласно данным VesselFinder, последний раз данные автоматической идентификационной системы танкера были получены 26 мая 2020 г., за день до перерегистрации судна.
Тогда танкер находился в территориальных водах Венесуэлы и использовался как плавучее хранилище для нефти нефтетерминала Хосе.
По данным Reuters, в июле 2020 г. PDVSA полностью заполнила танкер и, по данным Caracas Capital, танкер в сентябре 2020 г. покинул воды Венесуэлы и сейчас направляется в сторону Азии, огибая Африку.
Ранее планировалось, что судно отправится в Китай на ремонт и ничего не мешает ему по дороге разгрузить накопленные 2 млн барр. нефти.
По неподтвержденным данным, Максим Горький идет в порт Фуджейра в ОАЭ.
При этом портом захода судно указывает Сингапур с датой прибытия 15 октября 2020 г.
Ayacucho и еще 3 супертанкера (Junin, Boyaca и Carabobo) находились на балансе сингапурского СП CV Shipping, принадлежавшего PDVSA и китайской PetroChina.
Китай и Венесуэла тогда стремились реализовать схему поставок венесуэльской нефти в Китай и по некоторым другим экспортным направлениям.
Сотрудничество развивалось вполне успешно, пока США в 2019 г. не ввели санкции против Венесуэлы и PDVSA.
Международные страховые компании отозвали покрытие судов CV Shipping, в итоге PetroChina инициировал банкротство СП.
PetroChina забрала 3 танкера, тогда как Ayacucho остался у Венесуэлы и в марте 2020 г. PDVSA перевела танкер из юрисдикции Сингапура под флаг Венесуэлы.
27 мая 2020 г. PDVSA передала судно Национальному институту водного хозяйства (INEA) Венесуэлы, одновременно с передачей судно перешло под российский флаг.
INEA - госорганизация, не включенная в санкционный список США.
Однако США распространили блокирующие санкции на правительство Венесуэлы, максимально расширив это понятие и подведя под него любое политическое подразделение или агентство.
В начале 2020 г. была создана компания Трансокеания, учредителями которой на паритетных началах являются INEA и Совфрахт.
Причем Совфрахт также находится под санкциями США, но по другой причине - за работу в Крыму.
Помимо Максима Горького/Ayacucho, других судов в управлении у Трансокеании нет.
Перевод танкера под российский флаг и передача его в управление Трансокеании может помочь в страховании судна, но не существенно.
В договорах морских страховщиков принято прописывать оговорки о санкционных рисках.
PDVSA уже столкнулась с этой ситуацией, когда начала формировать собственный танкерный флот для обхода санкций США.
Из более чем 20 судов, контролируемых PDVSA, страховка и действительная классификация в наличии лишь 4, а остальные суда либо не имеют оператора, либо не застрахованы, либо в аварийном состоянии, либо находятся под риском ареста из-за исков.
Одной из возможных причин перерегистрации как раз может быть иск нидерландской OI European Group BV (OIEG, дочка американской O-I Glass), претендующей на Ayacucho.
В июне 2020 г. OIEG подала в суд Сингапура ходатайство о выдаче разрешения на арест танкера в рамках попыток принудительного исполнения международного арбитражного решения, вынесенного в пользу OIEG против Венесуэлы в 2015 г.
OIEG утверждает, что ей причитаются акции компании Ayacucho Shipping Pte Ltd (Сингапур), через которую PDVSA и PetroChina якобы владели судном Ayacucho.
В этом случае перевод под российский флаг может защитить Максима Горького/Ayacucho от конфискации по решению суда, эффективность такого шага в целом подтверждается историей с украинскими т.н. «вышками Бойко».