Подвели итоги первого в истории транзитного рейса контейнеровоза по Севморпути

Из России - в Россию под датским флагом. Впервые в истории контейнерное судно прошло по всему Северному морскому пути. 660 контейнеров с дальневосточной рыбой доставили в Петербург через воды трёх океанов. В порту судно встретила наша съёмочная группа. О том, почему иностранная компания пошла через Арктику и почему вряд ли вернется - Виталий Зуев. Исторический рейс завершен - так крупнейший в мире контейнеровоз ледового класса Вента Маерск заходил в петербургский порт с грузом дальневосточной рыбы. Виталий Зуев – корреспондент: «Контейнеровоз прошёл без особых сложностей по всей трассе Северного морского пути. На отдельных участках ему помогали ледоколы, а вот на самой финишной прямой немного потерял скорость. Из-за сильного западного ветра и угрозы наводнения в Петербурге закрыли ворота дамбы. В своего рода, пробке, судно потеряло целые сутки». Но это немного - весь путь с заходами в южнокорейский Пусан и немецкий Бремерхафен занял 37 дней. И вышло быстрее, чем через Суэцкий канал. Погода в Арктике хорошая - даже обошлось без морозов - лёд судну встретился в Восточно-Сибирском море, но судя по всему, он не представлял опасности. В Германии экипаж сменился. Соран Туен – директор по навигации судоходной компании: «Экипаж был очень восхищён. Мы специально отбирали команду. Тщательно. Для этого рейса, да. И мы так же много готовились: курсы по ледовому плаванию, тренировочные, куры в рамках полярного кодекса». Судно построено в этом году для Балтики и Северного моря, где условия далеки от арктических. Навигация на Севере для него возможна не больше трёх месяцев в году. Несмотря на успех, в компании пока не планируют ни строить контейнеровозы более высокого ледового класса, ни даже повторять такой рейс в следующем сезоне. На пресс-конференции пояснили, что к решению пойти по Северному морскому пути привела сумма обстоятельств: новое судно нужно было отправить к месту работы на запад, и его хотели заодно протестировать в арктических условиях. Жолт Катона – генеральный директор судоходной компании в Восточной Европе: «Параллельно с этим топ-менеджмент компании вёл обсуждение с администрацией президента и одним из российских министерств об изучении возможных путях доставки дальневосточной рыбы в Европейскую часть страны. В основе того, что мы сделали - объединение этих двух вещей». Коммерческие итоги рейса пока не раскрывают. Тем более, что обычно контейнеры из Восточной Азии в Европу и обратно везут на более крупных судах круглый год строго по расписанию. К альтернативе партнёры проявляют осторожный интерес. Павел Смирнов – экспедитор предприятия автомобильной индустрии: «Сейчас всё упирается в сроки доставки и в регулярность. Пока мы не понимаем, и мы не можем определить, как часто, с каким временем будет проходить пароход с Дальнего Востока до Петербурга, то мы не можем планировать производство». Разгрузка в порту начинается довольно быстро, на борту с контейнеров снимают крепления, затем работает кран. В каждый такой морозильник помещается не больше 27 тонн. В этих - замороженная красная рыба и кальмары с Камчатки. Часто такие грузы накапливают во Владивостоке, а затем везут в центральную Россию по Транссибу. Доставка морем позволяет приблизить транспорт к месту вылова, считают организаторы пробного рейса. Екатерина Бурцева – оперативный директор судоходной компании: «Пока Вента Маерск не смогла поспорить в части транзитного времени с железной дорогой, потому что на железной дороге это занимает 10-11 дней, но мы же не знаем, сколько рыба хранится на складах до того, как отправляется глубоко на материк». Небольшая часть груза останется в северной столице. Для Москвы предназначены 560 контейнеров с рыбой – предположительно, она поступит на переработку и затем будет продана в разных регионах страны.