Новые атомоходы уже на стапелях
Россия – общепризнанный мировой лидер в строительстве атомных ледоколов. И в ближайшие годы мы планируем укрепить наши позиции в этой сфере (а заодно и в освоении Арктики). Кстати, буквально на днях произошла закладка новых атомных ледоколов, которые помогут в борьбе за северные богатства. Об этом пишет Лера Смитова в газете «Трибуна».
Самый новый атомный ледокол в России «50 лет Победы» был заложен в 1989 году, а введен в эксплуатацию в 2007-м после долгого простоя. Всего, по данным Росатома, сейчас используются четыре атомных ледокола, все примерно одинакового «возраста», то есть 26–30 лет, и их ресурс, как признают специалисты, практически исчерпан. Все корабли были заказаны еще Советским Союзом, строились либо на Балтийском заводе в Ленинграде, либо на финской судоверфи «Вяртсиля Морская Техника». В 90-х годах ледокольный флот, как и многие другие сферы в нашей стране, переживал кризис – именно тогда один из атомных гигантов – «Ямал» – начал возить туристов на Северный полюс. Однако сейчас, по всей видимости, кризису пришел конец: ожидается крупнейшее за последнее время пополнение. До 2020 года на Балтийском заводе будут построены три новых атомных ледокола. «2017 год – первый корабль, второй и третий – в 2019-м и 2020-м. Мы идем по графику, и у России уже к 2020 году появится новый ледокольный флот, который обеспечит проводку караванов, судов по Северному морскому пути», – сообщил вице-премьер Дмитрий Рогозин.
Ледокол «Арктика» ЛК-60 проекта 22220, который будет введен в эксплуатацию в 2017 году, был заложен в ноябре 2013-го. Именно тогда, на торжественной церемонии закладки, гендиректор «Атомфлота» Вячеслав Рукша выразил надежду на строительство корабля в срок: «Мы с нетерпением ждем этого события, так как к 2017 году у нас в строю останутся лишь два из действующих сегодня четырех атомоходов». Длиной 173 с лишним метра и шириной 34 метра «Арктика» станет самым большим и мощным ледоколом в мире. А также, возможно, одним из самых дорогих – Балтийский завод получил за него 37 миллиардов рублей.
По словам Рогозина, этот ледокол к настоящему моменту готов на 60%. Однако сроки поджимают – пришло время закладывать второй корабль. Церемония закладки состоялась буквально на днях, 26 мая. Это первый серийный атомный ледокол, за ним будет построен следующий. Стоимость контракта на оба атомохода составляет 84,4 миллиарда рублей.
Оправданы ли такие вложения? Сейчас можно с уверенностью сказать, что да. Во-первых, новые ледоколы требуются России срочно – как минимум потому, что ко времени их сдачи старые выйдут из строя.
Во-вторых, конечно, атомоходы нужны для исследовательских и промышленных задач. Известно, что Арктика полна природными ресурсами – по данным журнала Science, под ее льдами находится 83 млрд баррелей нефти и 1550 трлн тонн кубометров газа, причем большая часть именно залежей у российских берегов. Кроме этого, в арктических недрах тонны полезных ископаемых, запасы золота и алмазов. В ЯНАО создаются центры газонефтедобычи, там же, на Ямале, строится порт Сабетта и завод по сжижению природного газа. Газпром ведет промышленную добычу нефти на Приразломном месторождении. Для такого количества крупных промышленных проектов требуется отлаженная логистика, и лучше всего в условиях Северного Ледовитого океана ее может осуществить ледокольный флот.
В-третьих, атомоходы сыграют важную роль в использовании Северного морского пути, который из-за таяния льдов становится все более и более актуальным (прогнозируется, что в 2021 году транзитный поток по нему вырастет до 15 млн тонн в год). Севморпуть – это кратчайшая дорога между Азией и Европой, которая по счастливому стечению обстоятельств пролегает по северным российским морям. Так называемый «южный путь» через Индийский океан и Суэцкий канал почти что в три раза длиннее и проходит через небезопасные места, где, например, могут оказаться сомалийские пираты. К Севморпути проявляют интерес Европа, а также державы Азиатско-Тихоокеанского региона – Китай, Индия, Япония, Сингапур.
Россия могла бы организовывать быструю доставку промышленных и других товаров из одного конца света в другой и брать за это пошлину, но есть несколько «но». Конечно, это лед. Даже в условиях глобального потепления торговые суда не могут передвигаться без сопровождения ледоколов (развитие Севморпути в 1960–1970-х годах связано именно с их появлением), поэтому опять же России требуются ледоколы. Глава Росатома Сергей Кириенко подчеркнул, что новые ледоколы имеют повышенную проходимость, что открывает для России круглогодичную навигацию по Северному морскому пути.
К 2020 году, правда, ситуация изменится, лед еще больше растает и, по расчетам ВМС США, 30 дней в году суда могут идти в одиночку, но тридцати дней будет явно недостаточно для транспортировки всех товаров.
Кроме того, активному освоению Севморпути мешают неразвитость инфраструктуры, отсутствие достаточного количества действующих портов по всему маршруту. Для строительства инфраструктуры тоже требуются ледоколы.
Одной из задач ледоколов также является обеспечение военного присутствия России в Арктике. Речь идет не о боевых действиях, хотя в них будет заложена способность «превращаться» в боевые корабли, а о поддержании контроля над арктическими территориями. Контроль необходим, тем более что на Арктику обратили внимание не только европейские страны, но и, например, Китай, объявивший в докладе Центра оборонной политики, что он «имеет жизненно важные интересы в арктическом регионе, связанные как с экономикой, так и с национальной безопасностью».
На церемонии закладки нового ледокола Рогозин напомнил о цели, которую президент РФ Владимир Путин поставил перед комиссией по развитию Арктики. Цель в том, чтобы взять под контроль все события за полярным кругом. Этой серьезной стратегической цели невозможно добиться без необходимых инструментов. Ими должны стать ледоколы, которые проложат путь для России в любую точку Арктики.