Трамвай: быть или не быть?
Есть такой анекдот про лошадь, которая у экономного хозяина уже почти привыкла жить без еды, но "неожиданно" сдохла.
Вот так же перестали существовать предприятия электротранспорта в разных городах нашей страны. "Задушенные" возрастающими тарифами на электроэнергию, стоимостью ремонтов и как бы преданные своими пассажирами.
За несколько последних лет значительно сократилась протяженность трамвайных линий в Санкт-Петербурге, Омске, Уфе, Липецке, Владивостоке, Ярославле, Красноярске, Дзержинске…. Совсем закатали рельсы Рязань, Воронеж, Астрахань, Иваново, Архангельск, Шахты. В этих городах трамвая больше нет.
В Магнитогорске трамваи сохранились. Не имеющий троллейбусных линий, сокративший затратные крупногабаритные автобусы, запруженный безответственными газелями наш город может быть уверен только в трамваях. Каждый знает, что это самый надежный, безопасный, всепогодный, круглогодичный транспорт.
Немного статистики. Ежегодно на общественном транспорте муниципального предприятия "Маггортранс", то есть трамваях и автобусах, наши горожане совершают более 20 млн. поездок. Ежедневно на линию выходят 108 трамвайных вагонов. Себестоимость каждой поездки уже более 27 рублей! А за каждую разовую поездку пассажир платит только 15 рублей. Остальное возмещается из городского бюджета.
Кроме этого Магнитогорск до сих пор сохранил уникальную для области и страны систему льгот. Школьники и студенты платят за проезд менее 50 процентов от тарифа. Это 3 млн. поездок в год. И уже нигде в стране нет бесплатного безлимитного проезда для пожилых людей, а у нас пенсионеры, и неработающие и работающие, не платят за проезд вовсе. Это еще 9 млн. поездок ежегодно. Более того, весь садовый сезон они ездят до своих участков совершенно бесплатно на специальных автобусах. Все затраты Маггортрансу за перевозку льготников возмещаются опять же из городского бюджета. В ущерб другим статьям расходов.
И еще цифры. Стоимость проезда для горожан не повышалась с 2012 года, плата школьников и студентов за проезд сохраняется на одном и том же уровне с 2008 года. Зарплата кондукторов и водителей трамвая составляет половину от средней зарплаты по городу, поэтому люди не задерживаются. Затраты на электроэнергию растут, транспорт стареет и требует больше ремонтов… Ежегодно убытки предприятия, покрываемые из городского бюджета, возрастают и приближаются к 300 млн. рублей. При очень напряженном бюджете они стали непосильными.
О плачевном состоянии Маггортранса знают и простые жители, и власти. Для того, чтобы общественный транспорт нормально работал, предпринимались разные шаги. Объединяли и вновь разъединяли "трамвай" и "автобус", максимально сокращали затраты, меняли рукокодителей. Оптимизировали маршруты, увеличивали интервал, сокращали количество вагонов, капитально ремонтировали своими силами…
Пробовали все. Неизменным оставалось одно - цена на проезд для пассажиров, а также льготы в полном объеме. Оправдано ли это сегодня? Выдержит ли сложное время магнитогорский трамвай?