5 удивляющих фактов о советских поездах, которых мы не знали
Ох уж эти советские поезда! Когда-то это был целый мир, со своей романтикой и бесконечной вереницей человеческих историй, которыми так охотно делились друг с другом случайные попутчики. Не обходилось и без приключений – пьяные дебоши, скоропостижные романы, как правило, заканчивающиеся ничем, спонтанные банкеты в вагонах-ресторанах…
Сейчас от всего этого железнодорожного антуража остались одни только воспоминания, а вместе с ними и некоторые вопросы, на которые уже давно пора дать исчерпывающие ответы.
Почему их красили в зеленый цвет
Вот кто может ответить, по какому критерию выбора цветовой палитры окрашивается пассажирский подвижной состав? Вот сейчас, например, для этих целей используются различные комбинации красной, белой и серой краски, тогда как в СССР практически весь кузов имел болотное покрытие с блеклой желтой разделительной полосой посередине.
И этому есть довольно простое объяснение – ВОВ, которая внесла свои коррективы в советскую историю, заставив перекрашивать подвижной состав в камуфлирующие оттенки.
И действительно, такие поезда сильно теряются в зелени, и только красные полосы на лобовой части локомотива выдают их истинную принадлежность. Иначе и быть не могло, поскольку техника безопасности требует обозначать локомотивы таким образом на случай экстренной ситуации.
Почему подстаканники?
А железные подстаканники знаете зачем? Ну, тут все еще проще, ведь эти приспособления с вычурными узорами также были введены в целях безопасности. Правда, на этот раз забота проявлялась о проводниках, которые бесконечно сыпали жалобами на то, что стеклянные стаканы с кипятком обжигают им руки во время разноса чая пассажирам.
Так и появились легендарные подстаканники из стали, при том, что произошло это знаменательное событие еще в 1892 году по личному распоряжению имперского министра путей сообщения Сергея Витте. Сохранилось нововведение и до нынешних времен, поскольку решение оказалось на редкость годным.
Что же касается современных подстаканников, то сегодня они отливаются из никеля и меди, покрываясь серебром или даже позолотой. И стоит такое удовольствие около 800 руб., если, конечно, речь не идет о более дорогих моделях из лимитированных серий, выпуск которых был приурочен к каким-то знаковым или торжественным событиям.
Почему в советских поездах все ели
Отварная курица, яйца вкрутую, огурцы и помидоры, заранее нарезанный хлеб, соль в спичечном коробке, пирожки и дополняющий все это великолепие котлетно-колбасный букет – знакомый набор провианта?
И такой имел при себе каждый уважающий себя пассажир, вне зависимости от того, в каком типе вагона ему доводилось путешествовать. Нетрудно догадаться, какие «ароматы» царили в плацкартных вагонах, особенно в жаркое время года, ведь советский поезд и кондиционер – это два взаимоисключающих понятия.
Спрашивается, зачем это было нужно? Но и на этот вопрос есть свой ответ, причем довольно неожиданный – стресс. Да-да, возможно кто-то удивится, но даже самый заядлый путешественник со стажем переживает перед поездкой. Это уже во время движения все встает на свои места, но пережитый стресс продолжает диктовать свои правила, пробуждая чуть ли не зверский аппетит.
Да и потом, не секрет, что советские граждане отличались куда большей общительностью, охотно делясь со случайными соседями своим скромным провиантом. И нередко дорожная трапеза перерастала в настоящий пир на целое купе или даже вагон.
А если еще посчастливилось ехать с жителем дальневосточных регионов или Астрахани, то можно было запросто разжиться красной или даже черной икоркой. Вот она, советская щедрость в дефицитные времена!
Почему все боялись красной кнопки и стоп-крана
Не секрет, что в отличие от много другого общественного транспорта, железнодорожный придерживается четкого графика движения поездов. Любая заминка чревата сбоем последнего, ведь в силу инфраструктурных особенностей пропускная способность ж/д полотна сильно ограничена.
Вот и сорванный без всякой надобности стоп-кран, провоцирующий экстренное торможение подвижного состава, чреват такой заминкой. Именно поэтому работникам транспорта не оставалось ничего, кроме как на законном основании ввести за подобные действия штрафные санкции в крупном размере, выведя для пущей убедительности эти страшные цифры возле стоп-крана.
А тут и желтая кнопка с надписью “милиция”, которую, конечно же, также нельзя было трогать без уважительной причины. Стоит ли говорить, насколько страшными были эти срочные средства связи с машинистом и тогда еще милицией для советских пассажиров?
Да что там говорить, попадая в старую электричку с таким вот ретро-антуражем и сейчас становится не по себе, хотя современная молодежь вряд ли поймет все эти переживания.
Почему простыни были всегда слегка влажные
Ой, ну а ответ на этот вопрос не знает только ленивый. Ну и еще, может быть, тот, кто никогда не ездил в советских пассажирских поездах дальнего следования. И если вы из таких, то знайте, что влажное постельное выдаваемое проводником поступившему на борт пассажиру означало только одно – им уже пользовались.
Выдавалось такое белье по двум причинам:
- Чтобы заработать на двойной, а то и тройной перепродаже одного и того же комплекта;
- Из-за дефицита белья, поскольку были времена, когда на один вагон выдавалось не более 100 комплектов.
Отдельного поста заслуживает практиковавшийся мастер-класс проводников по экстренному приданию использованному постельному второй жизни – то есть экстренной стирке и сушке.
Вот такими были реалии работников и пассажиров советского железнодорожного транспорта. До сих пор хотите вернуть все назад?