Жителям Дальнего Востока «подрезали крылья»
Ограничения на субсидированные авиарейсы отрежут ДФО от остального мира
Объявление на сайте компании «Аэрофлот» о сокращении числа субсидированных билетов на авиарейсы в 2022 году, встревожило и авиаперевозчиков, и обычных жителей Дальнего Востока, прежде всего Магадана, сообщает Vostok.Today. Согласно постановлению правительства Российской Федерации, N 2478 от 25 декабря 2021 года, пассажиры, имеющие право на субсидированный авиаперелет, теперь смогут воспользоваться этим правом всего лишь четыре раза в год. Точнее, можно будет либо два раза слетать в другой город и обратно, либо четыре раза совершить перелет в одну сторону, либо два раза купить билет в одну сторону и один раз – «туда и обратно». На практике это означает, что обитателям Дальневосточного федерального округа, где всегда были высокие цены на авиабилеты, поскольку туда нужно специально доставлять топливо для самолетов, станет намного сложнее попасть в другие города, а жителям других регионов – сложнее слетать к ним в гости. К примеру, не субсидированный перелет из Владивостока в Москву для взрослого человека, летящего эконом-классом, стоит от 14 до 25 с лишний тысяч рублей, а из Петропавловска-Камчатского – от 20 до 30 тысяч. В то же время субсидированные перевозки из большинства дальневосточных городов в Москву стоят 10200 рублей, а из Якутска в Москву – 9200. Без субсидированных авиарейсов многие люди смогут только мечтать о полетах. Фото: pexels.com Так что тем жителям Дальнего Востока, которым нужно часто бывать в других федеральных округах по работе или навещая родственников, субсидии помогали существенно сэкономить на авиаперелетах. Теперь же полеты за пределы Дальневосточного округа чаще двух раз в год для кого-то станут серьезной тратой денег, а кому-то и вовсе окажутся не по карману. Особенно остро вопрос авиапутешествий и их цены стоит перед жителями Магадана и Магаданской области, потому что попасть в эти места или покинуть их на другом транспорте невозможно. Там нет ни железной дороги, ни морских пассажирских перевозок, и связь с внешним миром осуществляется только через два аэропорта в Магадане (де-факто – один, «Сокол»). Есть, правда, еще трасса Р-504, соединяющая Магаданскую область с Республикой Саха (Якутия), но ездить по ней среди необитаемых лесов решаются только экстремалы на хороших внедорожниках. Дорога из Магадана в Якутию, слишком опасная для путешествий. Фото: Википедия Без авиатранспорта эта область окажется в прямом смысле слова отрезанной от остальной России, а стоить билет на самолет может десятки тысяч рублей, о чем еще год назад рассказывало Vostok.Today. Например, минимальная цена «кругового» билета эконом-класса на рейс «Магадан – Москва» для взрослого пассажира – около 20 тысяч рублей, но в некоторых авиакомпаниях он стоит и 35, и 40 с лишним, и почти 70 тысяч. Если же покупать билет на перелет из Магадана в Москву по субсидированному тарифу, то он обойдется в 11-13 тыс. рублей. Ограничения на продажу авиабилетов по субсидированным маршрутам сделают Магадан еще более изолированным от всего мира – позволить себе перелеты в другие регионы смогут только самые обеспеченные его жители. При этом новое постановление об ограничении субсидированных тарифов не распространяется на рейсы «Калининград – Москва», «Калининград – Санкт-Петербург» и «Симферополь – Сочи», билеты на которые стоят недорого – в большинстве авиакомпаний не больше двух-трех тысяч рублей, а также на рейсы «Симферополь – Красноярск», более дорогие, но все равно достаточно дешевые по сравнению с перелетами из Дальневосточного округа в любое другое место России. Хотя очевидно, что Дальнему Востоку субсидии на авиаперевозки нужны намного больше, чем другим регионам.