Вам Aurus или ехать?
https://news.drom.ru/Aurus-86734.html
В нашей стране удача не сопутствует проектам на букву "А": "Армата", "Ангара" и вот теперь — "Аурус". У меня достаточно много знакомых и коллег, которые работают (или работали) в этой конторе и скажу, впечатление о происходящем внутри складывается не очень радужное. И то, что из проекта выходит НАМИ — довольно тревожный звонок.
Все началось лет 10 назад, когда НАМИ стал набирать людей. Принцип подбора был, в общем, действенным — переманивали толковых людей с действующих производств. Переманивали очень хорошо — тот, кто получал, например, 90к, уходил пилить Аурус за 200. Сумма, для 2011 года, сами понимаете, космическая, люди уходили охотно, да и не только в 2011 году. Но, даже если у тебя в команде одни супермены, которые прекрасно знают свою часть работы, остается одна большая отечественная беда — менеджмент. Можно сколько угодно смеяться над "МАНАГЕРАМИ, АХАХАХ", но управление чем–либо в нашей стране поставлено отвратительно. Так и здесь. Не особо раскрывая фейспалмовый инсайд, скажу: ходят слухи, что рядовые сотрудники не знакомы с основными вехами проектов, да и сам план–график — тайна за седьмой печатью. Что, для в современной проектной работы, есть полный абзац — сотрудники не знают общей цели, условий достижения цели в том числе, в других периметрах, не знают, когда и, главное, для чего, нужно выдавать результат.
Такой подход ещё может сработать, когда ты строишь штучные изделия — на это выделяется немерено ресурсов, все скачут вокруг одного–пяти–десятка кузовов, ощущение трудового подвига и рабочих мозолей на руках сборщиков. А поставить это на серийные рельсы, отладить цепочку поставщиков, заставить их выполнять требования по качеству, срокам и объемам — совсем другая задача. Как мы видим, прототипы катаются, по городу и выставкам, а серийных машин — не видно или видно, но опять же, штучно, в ГОНе.
Как–то, в конце 2019 года, на испытаниях оборудования, узнали, что команда нашего поставщика скоро едет в Россию, на первые триалы оснастки для Ауруса (напрямую, что, дескать, "Аурус", конечно не сказали, но мы и так все поняли). Посмеялись тогда, сказав, что на первых испытаниях (а это 100–300 изделий обычно) ваша команда, скорее всего, изготовит деталей сразу всю серию этой машины. И, надо же, почти не ошиблись.
Хотя, честно говоря, не совсем понимаю, кому сдались эти серийные машины. Для армии топ–чиновников высшего звена? Ну хорошо, сделали им сотню–другую–третью. А что другие, те, кто пониже? Им по рангу не положена такая машина, а "бюджетной" модели Аурус что–то не делает, в погоне за наваром (топовые комплектации любой марки содержат наибольшую маржу). Патриотичные "богатые россияне"? Их у нас, хоть и много, но не настолько, много, чтобы обеспечить серийные объемы и они не настолько богаты, чтобы отдавать приличную сумму за, фактически, игрушку. Об этом говорит и количество заказов на конец 2021 года — всего 60 (ШЕСТЬ ДЕСЯТКОВ БЛЕАТЬ), при плане в 600 в год.
И, разумеется, как и в случае с Суперджетом, сразу возникает проблема постпродажного сервиса. Где обслуживать Аурус? В Москве, в единственном автоцентре, в Авилоне? А если я богатый, например, строитель космодрома Восточный, как мне её туда гнать?
Одни вопросы, а ответов так мало... Что же, как было сказано в фельетоне «Фитиля»: "Аппарат на выставку делали, очкарики? А серийный, на улице, все равно сломаю!"
Написал ComradeBeaver на auto.d3.ru / комментировать