Расходы на колесах
Главный вывод исследования — стоимость владения автомобилем за год снизилась, правда, в различной степени по классам автомобилей. Среди основных причин снижения стоимости — снижение ключевой процентной ставки с 17 до 11%, снижение тарифов КАСКО в среднем на 20%, а также уменьшение пробега автомобилей в среднем на 24%. Последний факт свидетельствует о том, что люди перестали активно пользоваться своими машинами, чтобы экономить не только на бензине или платных парковках, но и на техобслуживании.
Потеря стоимости
По данным PwC, потеря стоимости является одной из наиболее существенных статей расходов на содержание для всех классов автомобилей. Эта величина была рассчитана на основании анализа данных официальных дилеров и специализированных интернет-порталов по продаже автомобилей как разница между стоимостью нового автомобиля и стоимостью аналогичной трехлетней машины с пробегом.
Согласно полученным результатам наибольший процент стоимости в первые три года теряют автомобили класса «Е» («бизнес») и полноразмерные внедорожники ценой свыше 3 млн руб. — 47 и 46% соответственно. Потеря стоимости автомобилей классов «В» («компактный»), «C» («гольф»), «D» («средний») и компактных кроссоверов составляет порядка 31–35% от общей стоимости владения автомобилем. А для среднеразмерных кроссоверов и полноразмерных внедорожников, цена которых не превышает 3 млн руб., данный показатель составляет 39% общей стоимости владения автомобилем.
Потеря стоимости увеличилась по всем классам автомобилей по сравнению с 2015 г., но особенно сильно это сказалось на автомобилях класса «В», «Е» и компактных кроссоверах. Как пишут в материалах исследования аналитики PwC, увеличение потери стоимости для этих типов машин составило от 7 до 12%. По их мнению, это вызвано более существенным ростом цен на новые автомобили относительно машин с пробегом и увеличением валютной составляющей в издержках производителей в рублевом эквиваленте.
Окончание на стр. 15 èЧто любопытно, автомобили внутри одного класса тоже обесцениваются по-разному. На это могут влиять различные факторы, например надежность и репутация модели автомобиля, соотношение спроса и предложения на конкретную модель на рынке автомобилей с пробегом, наличие или отсутствие на рынке новых автомобилей обновленной версии данной модели, а также динамика цен на аналогичные новые машины.
Кредиты подешевели
В результате снижения ключевой ставки с 17 до 11% по состоянию на январь 2016 г. ставка по автокредитам снизилась с 21,5% в январе 2015 г. до 16,1% в среднем по классам в январе 2016 г. В итоге по состоянию на январь 2016 г. в среднем для всех анализируемых классов машин ставка по трехлетнему кредиту при 50%-ном первоначальном взносе составила примерно 16%. Для сравнения: год назад данный показатель находился на уровне 19–23%. Внутри классов исследователи тоже зафиксировали определенный разброс процентных ставок — в зависимости от модели автомобиля и наличия специальных кредитных предложений от банков.
По методологии данного исследования доля этой статьи расходов была рассчитана на основе трехлетнего кредита c первоначальным взносом 50% от стоимости автомобиля, где величина процентной ставки соответствует предложениям по автокредитованию на вторую половину января 2016 г. В расчете стоимости владения учитывались только проценты по кредиту.
Низкая процентная ставка характерна для автомобилей класса «В» («компактный»), которые в большинстве своем подпадают под программу льготного автокредитования. Невысокие ставки фиксируются и на автомобили премиум-класса «Е» («бизнес»), а также в сегменте полноразмерных внедорожников стоимостью свыше 3 млн руб. Это объясняется тем, что премиальные бренды кредитуют покупателей через свои собственные банки, которые предлагают наиболее выгодные условия и низкие процентные ставки исключительно с целью продажи автомобилей, а не для получения существенных доходов от кредитования.
Несмотря на то что процентные ставки на разные классы автомобилей находятся в среднем на схожем уровне, эффект от их повышения, вероятно, будет отличаться для разных классов, считают в PwC. Так, продажи автомобилей низкого и среднего ценовых сегментов наиболее чувствительны к повышению процентной ставки по автокредитам, в то время как продажи автомобилей дорогого ценового сегмента зависят от роста кредитных процентов в меньшей степени.
В целом проценты по кредиту для всех рассматриваемых классов автомобилей, по данным PwC, составляют от 12 до 22% от общей стоимости владения машиной.
Бензин для всех один
Расходы на топливо — довольно лукавая цифра. В общей стоимости владения автомобилем эта расходная статья отличается в зависимости от класса машины: чем дороже автомобиль, тем незначительнее для него затраты на бензин. Это немудрено: цена одного литра бензина для всех одинакова. Кроме того, даже для мощных дорогих авто экономичность двигателя — одна из самых главных характеристик.
В итоге получается, что для автомобилей класса «В» («компактный») и «С» («гольф») стоимость топлива в общей стоимости владения составляет в среднем 20 и 17% соответственно, тогда как для класса «Е» («бизнес») и для полноразмерных внедорожников стоимостью свыше 3 млн руб. — всего лишь 6 и 8% соответственно. Для автомобилей среднего ценового сегмента расходы на топливо составляют примерно 12–13% от стоимости владения.
В рамках данного исследования этот показатель был рассчитан на основании среднего пробега автомобиля, расхода топлива на 100 км и цены 1 л топлива. Средний пробег автомобиля каждого класса был принят на основании данных специализированных интернет-порталов по продаже автомобилей. Расход топлива на 100 км был принят соответствующим указанному в паспорте автомобиля. Цена топлива (бензин АИ-92, АИ-95 и АИ-98) была получена на основании котировок из открытых источников.
По данным PwC, потребление топлива по состоянию на январь текущего года снизилось по сравнению с январем 2015 г., и главной причиной этого стало снижение пробега автомобилей. Люди стали реже пользоваться личными машинами, а в этом виноват не столько нынешний кризис, сколько целенаправленная политика властей всех уровней, направленная на борьбу с автомобилистами. Платные парковки, постоянно растущие штрафы, множащееся количество запретов, принудительная эвакуация автомобилей — все это совершенно не способствует росту популярности поездок на личном авто. Выезд в город действительно все чаще оборачивается для водителя настоящей головной болью: сначала надо долго толкаться сквозь пробки, затем потратить немалое количество нервов и времени на то, чтобы найти место для парковки, ну, а потом — еще и переживать, не уволочет ли твою драгоценную машину эвакуатор. Ведь от эвакуации не застрахованы даже те, кто припарковался по всем правилам и честно внес плату.
Логическим развитием складывающейся ситуации стал переход существенной части автомобилистов на пользование общественным транспортом, а также рост использования альтернативных видов транспорта, таких как каршеринг, такси, велосипеды и пр.
Неравная ответственность
Существенную статью расходов в общей стоимости владения автомобилем составляет страхование — около 17–27%. В начале 2015 г. его доля была еще выше и составляла 20–30%. В рамках исследования эти расходы рассчитывались на основании стоимости полисов ОСАГО и КАСКО для мужчины в возрасте 30 лет, состоящего в браке и имеющего десятилетний стаж вождения.
По состоянию на январь текущего года стоимость страхования КАСКО снизилась в денежном выражении в среднем на 23% по всем анализируемым классам, кроме полноразмерных внедорожников ценой свыше 3 млн руб. Как считают в PwC, снижение тарифов КАСКО вызвано такими причинами, как более широкое распространение договоров с франшизой, безубыточная пролонгация, ограниченное покрытие, отказ потребителей от этого вида страхования и, как следствие, конкуренция между страховыми компаниями за потребителя.
В денежном выражении расходы на приобретение страховки напрямую зависят от стоимости машины: чем дороже автомобиль, тем дороже его страхование. В результате самые большие расходы на страхование приходятся на автомобили класса «Е» («бизнес») и полноразмерные внедорожники.
Однако помимо цены автомобиля существуют другие факторы, оказывающие влияние на стоимость страхования. Это, например, стоимость запчастей и ремонтных работ, коэффициент угоняемости или эксклюзивность автомобиля.
Налоги, сборы и прочее
Налоги и сборы, включающие регистрацию автомобилей в ГИБДД и транспортный налог, составляют порядка 1,5% от общей стоимости владения для автомобилей классов «B» («компактный») и «C» («гольф») с объемом двигателя в среднем 98 и 114 л.с. соответственно. Для автомобилей классов «D» («средний») и компактных кроссоверов с объемом двигателя в среднем 149 и 142 л.с. соответственно этот показатель находится на уровне 1,7–1,8%. Транспортный налог рассчитан на основании ставки транспортного налога по Москве по состоянию на вторую половину января 2016 г. и мощности двигателя автомобиля.
Для владельцев автомобилей классов «E» («бизнес»), среднеразмерных кроссоверов и полноразмерных внедорожников стоимостью до 3 млн руб. налоги и сборы составляют примерно 2,1–2,5% об общей суммы расходов. А для полноразмерных внедорожников, цена которых стартует с отметки 3 млн руб., доля налогов в общей стоимости владения составляет 4,7% — из-за применения к ним налога на роскошь. Этот налог был рассчитан как произведение транспортного налога на дополнительный коэффициент, зависящий от стоимости автомобиля и срока его эксплуатации.
Прочие расходы на содержание автомобиля, которые включают покупку зимних шин и мойку дважды в месяц, находятся у разных машин примерно на одном уровне в денежном выражении, поэтому их доля в общей стоимости владения тем меньше, чем выше стоимость автомобиля.
Для автомобилистов, живущих или часто бывающих в Москве и ряде других крупных городов страны, характерен и еще один типа расходов — оплата платной парковки. В данном исследовании за основу была взята средняя стоимость годового абонемента на парковку в центре Москвы. Как пишут аналитики PwC, при необходимости регулярно пользоваться платной парковкой доля данных расходов в стоимости владения оказывается очень значительной, и чем ниже стоимость автомобиля, тем ощутимей для автовладельца оказываются такие траты.
Юлия Земцова