Российский монополист на рынке транспортировки нефтепродуктов, компания «Транснефть», похоже, использует достаточно сложные схемы, позволяющая наживаться за государственный счет многочисленным посредникам. Как следует из материалов, опубликованных в «Независимой газете», в этой схеме задействованы как структуры, официально подчиненные «Транснефти», так и фирмы-посредники, официально не связанные с главным поставщиком нефтепродуктов.
Компания «Черномортранснефть», одна из главных дочерних предприятий «Транснефти», специализируется на транспортировке нефти по территории шести южных субъектов РФ, включая Краснодарский край. В числе дочерних структур «Черномортранснефти» числится компания «Транснефть-Терминал», специализация которой – налив нефти в цистерны с целью отправки на отечественные НПЗ для последующей переработки, а также перевалка нефтепродуктов, идущих на экспорт через Новороссийский порт. Главой компании является Сергей Киреев.
Если верить данным системы СПАРК, он также фигурирует в качестве руководителя еще нескольких местных компаний, формально независимых. В их числе – фирма «ТНТ», также занимающаяся транспортировкой нефти. Так вот, в официальных контактных данных этой фирмы числится e-mail адрес, который указан также на официальном сайте «Транснефти». Уже их одного этого можно предположить, что «ТНТ» создана как фирма-прокладка, используемая для каких-то не совсем законных целей.
В начале года эти цели прояснились. «ТНТ» выступила в роли заказчика модернизации НМП и провела соответствующий конкурс, который выиграла компания «Порткомплектимпекс». Как оказалось, господин Киреев через целую цепочку фирм также оказался причастным к победителю многомиллионного тендера (общая стоимость контракта – около 250 миллионов рублей).
Похоже, что данная сделка позволила нажиться не только исполнителю работ, но и оказалась выгодной для руководства «Транснефти». В частности, вице-президенту Алексею Сапсаю, который уже был замешан в участии в незаконных сделках с миллиардными нарушениями.
Прокуратуре и антимонопольному комитету следовало бы поинтересоваться, каким образом транспортировка нефти оказалась в руках частных компаний, и почему крупные контракты подписаны с обеих сторон фактически одним человеком.
