Этот день в авиации. 20 июля
1873 – в Палмире родился А. Сантос-Дюмон, бразильский пионер и талантливый конструктор авиации и воздухоплавания (Бразилия-Франция). В 1891 г. переехал в Париж, где занялся конструированием дирижаблей. Создал более дюжины дирижаблей малых размеров с мягкой оболочкой. В 1901 г. стал победителем состязаний на Приз Германии, когда пролетел на своем дирижабле из Сен-Клу (предместье Парижа) до Эйфелевой башни, обогнул её и вернулся обратно. После первого полета братьев Райт Сантос-Дюмон занялся конструированием и строительством летательных аппаратов тяжелее воздуха. Будучи любителем, создал оригинальный, но непрактичный биплан «14-бис» («утка») и совершил на нём первые зарегистрированные в Европе полёты; продолжительность самого длительного из них составила всего 21 сек. В 1906-1909 гг. Сантос-Дюмон построил 8 самолётов, среди которых знаменитые монопланы «Демуазель» и «Грассхоппер». Из-за болезни вынужден был оставить занятия авиацией и в 1928 г. вернулся в Бразилию. Умер Сантос-Дюмон в Гуаруже (шт. Сан-Паулу) 25.07.1932 г.
1898 – родился Э. Лангемак, конструктор РТГ.
В 1923 году Георгий Лангемак поступил в Военно-техническую академию РККА (г. Ленинград) и в 1928-м окончил её. Во время учёбы вместе с другими слушателями академии под руководством преподавателя академии С. А. Серикова выполнял заказы Лаборатории Н. И. Тихомирова (с 1928 Газодинамическая лаборатория).
По окончании академии Георгий Лангемак был распределён на должность начальника артиллерии Черноморского флота, но по просьбе Н. И. Тихомирова к Командующему Ленинградским военным округом А. И. Корку он был оставлен для работы в Газодинамической лаборатории и приступил к работе 15 апреля 1928 года.
В Газодинамической лаборатории Георгий Лангемак занимался разработкой реактивных снарядов РС-82 мм и РС-132 мм. После смерти в 1930 году Н. И. Тихомирова начальником Газодинамической лаборатории был назначен Б. С. Петропавловский, а Г. Э. Лангемак — начальником 1-го сектора пороховых ракет, для продолжения работ, начатых Н. И. Тихомировым.
Во время работы в Газодинамической лаборатории Георгий Лангемак проживал по адресу: г. Ленинград, Кирочная ул., д. 5, кв. 12, домашний телефон 2-51-92.
Реактивный научно-исследовательский институт (НИИ-3). В 1933 году в СССР в области ракетной техники работало несколько научных коллективов. Интересы дела требовали создания единой научно-исследовательской базы. Предложения специалистов были услышаны и поддержаны начальником вооружений Красной Армии М. Н. Тухачевским. В результате в конце 1933 года в Москве на базе Газодинамической лаборатории и МосГИРД в системе Наркомвоенмора был создан первый в мире Реактивный научно-исследовательский институт (РНИИ) также известный как НИИ-3. Директором института был назначен начальник Газодинамической лаборатории И. Т. Клеймёнов, его заместителем — начальник ГИРД С. П. Королёв, которого в апреле 1934 года сменил на этом посту Г. Э. Лангемак.
21 сентября 1933 после создания Реактивного научно-исследовательского института на основе Газодинамической лаборатории и МосГИРД, Г. Э. Лангемак назначается начальником Ленинградского отделения РНИИ. После переезда в Москву в январе 1934, Г. Э. Лангемак назначается на должность заместителя директора по научной части (главного инженера) Реактивного НИИ НКТП (с 1937 НИИ № 3 НКОП). Он занимал эту должность до ноября 1937 года. В сентябре 1935 ему присвоено персональное воинское звание «военинженер 1-го ранга».
За время работы в институте Георгий Лангемак практически завершил доводку реактивных снарядов РС-82 мм и РС-132 мм, впоследствии ставших основой реактивного миномёта «Катюша». В 1933 году в Газодинамической лаборатории были проведены официальные полигонные испытания с земли, морских судов и самолётов 9 видов ракетных снарядов различных калибров на бездымном порохе конструкции Б. С. Петропавловского, Г. Э. Лангемака и В. А. Артемьева.
Вместе с Б. С. Петропавловским, В. А. Артемьевым, Н. И. Тихомировым и Ю. А. Победоносцевым, Георгий Эрихович Лангемак по праву считается одним из основных создателей реактивного миномёта «Катюша».[10]
В этот период Г. Э. Лангемак вёл переписку с К. Э. Циолковским, размышляя и о невоенном применении ракет, о возможности их использования в космонавтике. Сам русский термин «космонавтика» ввёл именно Г. Э. Лангемак.
В 1937 году Лангемака и директора НИИ № 3 НКОП И. Т. Клеймёнова представляли к правительственным наградам за разработку новых типов вооружения. В 1937 приказом по институту он был премирован за успешные испытания реактивных снарядов.
Репрессирован за «вредительство в области недопущения новых образцов на вооружение» и участие в «антисоветской террористической организации». Расстрелян 11 января 1938 года. Полностью реабилитирован в 1955 году.
1908 – родился Волынкин И.Т., военный лётчик, Герой Советского Союза (05.11.1944), заместитель командира аэ 36-го минно-торпедного ап 5-й минно-торпедной ад ВВС Северного флота. К концу войны совершил 68 боевых вылетов, уничтожил 2 транспорта, тральщик и баржу противника, участвовал в потоплении 5-и транспортов, 4-х сторожевых кораблей, тральщика, сторож, катера и сухогрузной баржи. 13.10.1944 г. И.Т. Волынкин вылетел на «свободную охоту». В течение долгих часов упорно кружил на морем, выискивая немецкие корабли. Наконец цель была обнаружена. Торпедоносец шёл уже боевым курсом, когда вражеский снаряд угодил в бензобак. Пламя лизнуло плоскость... Не уклоняясь от взятого курса, отважный лётчик дал газ, сбил пламя и продолжал атаку. Торпеда точно поразила цель! 14.10.1944 г. капитан Волынкин И.Т. повёл группу торпедоносцев на боевое задание: уничтожить два тяжело гружёных транспорта, сопровождаемых двенадцатью кораблями охранения. Гитлеровцы открыли огонь. Но торедоносцы продолжали идти строем фронта. Снарядом повредило машину ведущего. Загорелась правая плоскость. Как и накануне, капитан Волынкин дал газ правому мотору и сбил пламя. Но от дыма стало трудно дышать, и всё же мужественный офицер продолжал руководить атакой. В этом бою враг потерял оба транспорта, тральщик и сторожевой корабль.
1918 – родился Г.В. Кисунько, конструктор комплексов ПРО.
...В октябре 1950 года был прикомандирован к Министерству вооружения СССР для работы в КБ-1 с оставлением в кадрах Советской Армии. В КБ-1 участвовал в создании первых отечественных зенитно-ракетных комлексов (ЗРК) С-25 и С-75, являясь начальником сектора по разработке СВЧ-устройств, научным руководителем отдела, руководителем комплекса лабораторий по разработке радиотехнических устройств, заместителем технического руководителя испытаний станции наведения ЗРК С-25, начальником отдела разработки ЗРК.
С 1952 года — заместитель технического руководителя по испытаниям станции Б-200, с сентября 1953 года — начальник СКБ № 30 КБ-1.
В августе 1954 года приступил к разработке предложений по проекту экспериментальной системы противоракетной обороны (система «А»). С 3 февраля 1956 г. главный конструктор системы «А».
В 1958 году был назначен главным конструктором системы ПРО А-35.
30 декабря 1961 года Кисунько назначен начальником вновь образованного самостоятельного ОКБ-30 и генеральным конструктором системы ПРО А-35. 24 марта 1966 года ОКБ-30 было преобразовано в ОКБ «Вымпел» и Кисунько стал его директором и научным руководителем. С 1970 года — заместитель генерального директора ЦНПО «Вымпел» по научной работе. С 1975 года — начальник НИО-4 НТТЦ ЦНПО «Вымпел».
13 августа 1979 года был освобождён от должности и назначен научным консультантом 45-го ЦНИИ Министерства обороны СССР.
В 1987 году уволился из армии и работал заведующим лабораторией отдела теоретических проблем АН СССР.
1920 – родился М.С. Твеленев, лётчик-испытатель, Герой Советского Союза (23.02.1945), в годы войны – командир звена 9-го гв. иап (303-я иад, 1-я ВА, 3-й Белорусский фронт).
29 сентября 1944 года М. С. Твеленев был представлен к званию Героя Советского Союза. К тому времени командир звена 9-го гвардейского истребительного авиационного полка гвардии старший лейтенант Твеленев совершил 290 боевых вылетов, в 110 воздушных боях лично сбил 16 самолётов противника и 28 в группе.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 февраля 1945 года гвардии старший лейтенант Твеленев Михаил Степанович был удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
Продолжая активно летать, к маю 1945 года он довёл число боевых вылетов до 420, участвуя в 130 воздушных боях, увеличил счёт личных побед до 18. После войны Твеленев остался в авиации. Овладев мастерством пилотирования на реактивном истребителе, он участвовал в первом воздушном параде реактивных самолётов 1 мая 1947 года, и 16 мая того же года был награждён ещё одним орденом Красного Знамени. Через два года ему присвоили звание майора.
В 1950 году окончил Высшие офицерские лётно-тактические курсы. В период с февраля 1951 года по июль 1965 года работал лётчиком-испытателем НИИ ВВС. Был ведущим лётчиком-испытателем на МиГ-19, участвовал в войсковых испытаниях самолёта МиГ-21. Одним из первых в стране в 1961 году удостоен звания «Заслуженный лётчик-испытатель СССР».
С 1965 года полковник М. С. Твеленев — в запасе. Жил в посёлке Чкаловский Московской области. Скончался 25 апреля 1985 года.
1931 – родилась М.Л. Попович, лётчик-испытатель, жена космонавта П.Р. Попович.
Летать Марина Васильева начала в 1948 году. В 1951 году она окончила авиационный техникум в Новосибирске, после чего работала инженером-конструктором на заводе им. Коминтерна (1951—1953). По окончании Центральной лётно-технической школы ДОСААФ в Саранске (позже — Московский филиал Киевского авиационного института) она некоторое время работала там инструктором, а с 1958 года стала лётчиком-инструктором в Центральном аэроклубе им. В. П. Чкалова. Чтобы получить право управлять истребителем, она добилась приёма на военную службу а позже окончила Ленинградскую академию гражданской авиации.
В 1955 году Марина вышла замуж за будущего лётчика-космонавта СССР Павла Поповича, в браке с которым прожила 30 лет.
С 1960 года Марина Попович стала овладевать техникой пилотирования на реактивных самолётах, а вскоре стала стала единственной в стране военной лётчицей-испытателем 1-го класса. В 1962 году она была приглашена в качестве кандидата в космонавты и проходила медицинское обследование в составе второй группы космонавтов, но в отряд взята не была.
В 1964 году М. Л. Попович стала лётчиком-испытателем, командиром корабля Ан-12 в ГНИКИ ВВС. Именно она первой из женщин-лётчиков-испытателей преодолела звуковой барьер на реактивном истребителе МиГ-21 (за что в западной прессе получила прозвище «мадам МиГ». В течение следующих нескольких лет она установила 102 мировых рекорда, в частности, на самолёте «РВ» (Як-25РВ). Первый из них, на скорость, был установлен в Брно на чешском самолёте Л-29, после чего, как отмечает ИТАР-ТАСС, «рекорды стали „обычной работой“ лётчицы».
Летом 1965 года на самолёте «РВ» с двумя турбореактивными двигателями установила мировой рекорд скорости полётов самолётов данного класса, пройдя замкнутый двухтысячекилометровый маршрут со средней скоростью 737,28 км/ч. 20 сентября 1967 года Попович побила мировой рекорд американки Жаклин Кокран, пролетев на самолёте «РВ» по маршруту Волгоград — Москва — Астрахань — Волгоград 2510 км и превысив рекорд на 344 км.
13 её рекордов зарегистрированы в международной авиационной ассоциации (ФАИ). Десять мировых рекордов было завоёвано ею в качестве командира воздушного корабля-гиганта «Антей» (Ан-22; она стала единственной в мире женщиной-лётчицей, пилотировавшей самолёт такого класса. В последнем рекордном полёте экипаж, возглавляемый Попович, преодолел расстояние в 1000 км со скоростью, превышающей 600 км/ч, с грузом 50 тонн.
В 1979—1984 годах М. Л. Попович работала ведущим лётчиком-испытателем в ОКБ Антонова в Киеве. В возрасте 53 лет завершила лётную карьеру, за время которой она налетала 5600 часов, освоила более 40 типов самолётов и вертолётов, испытывала авиационную технику в ГК НИИ ВВС им. В. П. Чкалова и КБ О. К. Антонова (в том числе по пяти видам самолётов — в качестве ведущего лётчика-испытателя).
Позже занимала пост президента лётной ассоциации «ВЕРСТО» в Тушино, возглавляла авиакомпанию «Конверс Авиа» при Министерстве авиационной промышленности, работала в центре А. Е. Акимова, занимающемся изучением «торсионных полей».
Писатель, автор 14 книг. Энтузиаст и исследователь в сфере уфологии.
1936 – (20-22 июля) беспосадочный перелёт Москва – о. Удд на самолёте АНТ-25, экипаж: В.П. Чкалов, Г.Ф. Байдуков, А.В. Беляков, маршрут, протяжённостью 9.374 км преодолён за 56 час. 20 мин. Члены экипажа удостоены звания Героя Советского Союза.
1938 – родился В.А. Херодинов, лётчик-испытатель.
Проходил службу в строевых частях ВВС Белорусского ВО, в частности, в городском посёлке Россь, Волковыского района, Гродненской области.
В апреле 1968 года — в запасе. В 1969 году оканчивает Школу лётчиков-испытателей.
В декабре 1969 года становится лётчиком-испытателем Горьковского авиационного завода (в 1984—1990 — старший лётчик-испытатель).
Проводил испытания МиГ-31, МиГ-25ПД и МиГ-29УБ.
Также испытывал серийные МиГ-21 (1969 – 1990), МиГ-25 (1969 – 1978), МиГ-31 (1977 – 1990), МиГ-29УБ (1985 – 1990).
Погиб при испытании на МиГ-29УБ 22 июня 1990 года вместе с Валерием Васильевичем Беспаловым.
1939 – первый в мире таран на встречных курсах, В.Ф. Скобарихин на «И-16» в воздушном бою сбил японский истребитель над р. Халхин-Гол.
1941 – родился В.А. Ляхов, командир космических кораблей «Союз-32», «Союз Т-9», «Союз ТМ-6» («Союз ТМ-5») и орбитальных станций (ОС) «Салют-6», «Салют-7», «Мир», лётчик-космонавт СССР № 45, дважды Герой Советского Союза (19.08.1979 и 23.11.1983).
1951 – первый полёт реактивного истребителя Хоукер «Хантер» (Англия).
1955 - Первый полет самолета с ядерным реактором Convair NB-36H на базе Карсуэлл ВВС Форт-Уорт, штат Техас, США.
В задней части бомбоотсека летающей лаборатории разместили испытываемый реактор мощностью 1 МВт диаметром 1,2 м и весом 16 т, работавший на быстрых нейтронах. В качестве ядерного топлива использовалась двуокись урана. Реактор включался в полете и охлаждался атмосферным воздухом, поступавшим за счет скоростного напора через специально сделанные в борту самолета воздухозаборники. Нагретый воздух через выхлопные патрубки выбрасывался наружу.
Защитная капсула весом 12 т с кабиной экипажа располагалась в носовой части фюзеляжа. Стенки капсулы изготовили из свинца и резины, а остекление кабины - из свинцового стекла толщиной 25-30 см. Сзади кабины экипажа находился защитный экран из стали и свинца диаметром 2 м и толщиной 10 см.
Во время полета за работой реактора велось наблюдение из кабины при помощи внутренней телевизионной сети. После полета реактор снимался и хранился в подземном боксе испытательного полигона фирмы "Конвэр" в штате Техас.
1956 - Первый полёт отечественного гидросамолёта Бе-8, оборудованного подводными крыльями; Ф. Лещенко.
1959 - Погиб лётчик-испытатель 2-го класса майор Л.Г. Кобищан - при выполнении испытательного полёта на Т-43 ОКБ П.О. Сухого.
Выполнялся облёт Т-43-6 после доработок по устранению замечаний. В какой-то момент лётчик перестал отвечать на запросы РП. Отправленная на поиски группа обнаружила глубокую воронку, которая образовалась в результате почти вертикального падения машины. Вытащить её из ямы не удалось - воронку всё время подтапливало, мешали плывуны. Причина трагедии так и осталась невыясненной.
По мнению С.А. Микояна, эта катастрофа подобна произошедшей с М.М. Комаровым, который потерял сознание и МиГ-23С разрушился в воздухе.
1969 – первая посадка и выход человека на поверхность Луны, КК «Аполлон-11», астронавты Н. Армстронг и Э. Олдрин (США). Споры о том, было ли это событие в действительности или это было мастерски снято в Голливуде не прекращаются до сих пор.
1971 - Первый полёт опытного двухместного учебно-тренировочного Mitsubishi T-2 - первого японского сверхзвукового самолёта.
1983 – девять мировых рекордов скорости на 2.000-км замкнутом маршруте без груза и с грузами от 1 до 30 т – 2.012,26 км/ч и шесть рекордов высоты с грузами от 5 до 30 т – 18.200 м, экипаж С.Т. Агапова на Ту-144Д. Рекорды не превышены.
1988 - Рухнул на взлёте ночного полёта дальний стратегический сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла Ту-22М; экипаж капитана Лесняка погиб. Причина - закупорка проводки динамического давления у командира корабля, разница в показаниях скорости у членов экипажа.
1992 - Катастрофа Ту-154 борт 85222 в Тбилиси. Попытка взлёта с сильным перегрузом (груз чая) и сильно смещённой вперёд центровкой. Не смог на разбеге оторваться, выкатился, столкнулся с БПРМ и упал в овраг. Погибло 28 человек - 24 на борту и 4 на земле.
2006 - Произвёл первый полёт многоцелевой разведывательно-ударный ARH-70A Arapaho компании Bell Helicopters (США). Он является военным вариантом гражданской машины Bell-407.