В сентябре 1942 года появилась версия Messerschmitt Bf 109G-4. Она была идентична G-2 во всех отношениях, включая рабочие характеристики, за исключением того, что она была оснащена радиостанцией FuG 16 VHF, которая работала немного лучше, чем предыдущие версии. Внешне эту версию можно было узнать по положению антенны на фюзеляже, которая была перемещена дальше на корму. Из-за неуклонного увеличения веса Bf 109 с весны 1943 года были установлены более крупные 660 × 160 мм (26 × 6,3 дюйма) основные колеса, заменив ранее использовавшиеся 650 × 150 мм (25,6 × 6 дюймов). Опоры шасси были также изменены. Эти изменения привели к установке каплевидных обтекателей на верхней поверхности крыла над колесными нишами для размещения главных колес. Кроме того, более крупное хвостовое колесо 350 × 135 мм (14 × 5 дюймов) заменило оригинальное 290 × 110 мм (11 × 4 дюймов). Хвостовое колесо большего размера больше не соответствовало размерам ниши, поэтому механизм уборки был отключен, а хвостовое колесо зафиксировано в выпущенном положении. До июля 1943 года было построено 1242 G-4, и еще четыре на заводах в Дьере и WNF во второй половине 1943 года. В период с января по февраль 1943 года было построено 50 экземпляров герметичной версии G-3, она была похожа на G-1, но с радиостанцией FuG 16 VHF, что и на G-4. Bf 109G-3 построено 50 в январе 1943 Bf 109G-4 построено 1,242 с сентября 1942 по май 1943 Всего сохранилось два самолета этой модификации, второй в летном состоянии в США.
Самолет в техническом музее Шпеер это Messerschmitt Bf 109G-4 с номером 19310, бывший BH + XN, бывший 4./JG 52 "White 3" "Nesthäkchen" - он разбился 20 марта 1943, White 3. Немного истории: с февраля 1943 по май 1943 построен как Bf-109G-4 компанией WNF в Вене, Austria с s/n BH+XN Luftwaffe. 1943 передан в 4./JG52. нес маркировку: white 3 20 марта 1943 разбился, затонул около Анапы в Черном море. 1984 обнаружен. Поднят на поверхность. Экспонировался в музее в Краснодаре. в 1994 году вывезен из России с 1994 по 2001 принадлежал Jeet Mahal, Vancouver, BC. в 1994 Associazione Restauri Aeronautici (AREA), Venegono, Italy начала реставрацию до статического состояния 9 октября 1999 реставрация завершена. нес маркировку: white 3 июнь 2001 продан или передан в Auto und Technik Museum-Speyer, Speyer Airport, Speyer, Rhineland-Palatinate.
В связи с увеличением взлетной массы Bf 109G размеры колес основной и хвостовой стоек перестали соответствовать нагрузкам, попытка скомпенсировать эту негативную тенденцию только путем применения колес ближайшего увеличенного типоразмера, предпринятая на поздних G-2, не решила проблемы: покрышки колес, особенно на каменистых грунтовых полосах быстро выходили из строя. Тогда конструкторы из бригады шасси предложили немного "довернуть" ось вращения колеса основной стойки с тем, чтобы она стала почти параллельной земле.
Указанное техническое решение в сочетании с применением пневматиков увеличенного типоразмера внедрили на модификациях Bf 109G-3 и G-4 (а еще раньше - на G-2 позднего выпуска), которые во всех остальных отношениях отличались друг от друга наличием герметичной кабины и устройства форсирования GM-1 на первой из них. Кроме того, на самолетах этих модификаций устанавливалась радиостанция FuG 16 вместо FuG 7а, характерной для G-1 и G-2, а также кислородные баллоны емкостью 4 л (ранее применялись трехлитровые). Следует отметить, что "высотные" машины строились в гораздо меньших количествах, нежели "обычные", и практически не применялись на Восточном фронте и в Африке.
К концу весны часть самолетов модификаций G-3 и G-4 изготовили в тропическом исполнении, с пылефильтрами, герметизацией и спецкомплектами для выживания в пустыне. Полевые доработочные комплекты для вариантов "Густав-2" и "Густав-4" были идентичными, за исключением того, что с комплектом R2 последний тип превращался в истребитель-бомбардировщик-разведчик с фотокамерой Rb50/30 с бомбодержателем ЕТС 50/VIIId, предназначенным для подвески четырех бомб SC 50 или подвесного 300-литрового бака.
По всей видимости, именно Bf 109G-4/R2 (зав. No. 19968) был испытан в сентябре-ноябре 1943 года в НИИ ВВС КА(правда, фотоаппарат на самолете отсутствовал, но органы управления фото- и бомбардировочной установкой остались). Если верить немецким заводским отчетам, то за весь 1943 год построили всего 141 Bf 109G в варианте разведчика и еще 35 машин переделали из истребителей. Bf 109G-4, оборудованные в качестве фоторазведчиков на заводах-изготовителях, имели обозначение Bf 109G-4/U3.
Другая необычная модификация истребителя-разведчика носила наименование Bf 109G-4/R3. В июне одна из подобных машин (зав. No. 14136) поступила на испытания в Рехлин. Согласно отчету от 7 февраля 1944 года, под крылом устанавливались держатели для подвески двух дополнительных 300-литровых баков, которые сбрасывались в полете после выработки горючего. Вместо патронного ящика перед кабиной пилота устанавливался дополнительный 20-литровый маслобак. Перекачка горючего из подвесных баков в фюзеляжный производилась благодаря перепаду давления, создаваемому в баках при помощи нагнетателя мотора. Представляло интерес усовершенствование в системе бензопитания: во избежание переполнения расходного бачка на входе монтировался дополнительный ограничительный клапан. Известно, что в мае 1943 года звено Bf 109G-4/R3 поступило в отряд 1(F)/I20, который с аэродрома Ставангер вел дальнюю разведку до зимы 1943-1944 годов.
G-3 и G-4 производились на тех же заводах, которые ранее выпускали G-1 и G-2. Так, G-3 сделали не более 150 в начале 1943 года и практически все передали в "высотные" отряды на Западе. За период с сентября по конец ноября 1942 года завод в Регенсбурге выпустил 173 тропических и 77 "обычных" Bf 109G-4. В феврале-марте 1943 года, в период острого кризиса на Средиземноморье, завод "Эрла" сдал Люфтваффе 204 истребителя в тропическом исполнении. С февраля по май 1943 года в Винер-Нойштадте изготовили еще 565 истребителей, а в сентябре 1943 года три машины построили в Венгрии. Все заводы сдали 1242 Bf 109G-4.
Самолеты этой модификации применялись на всех фронтах. В отличие от предыдущих "Густавов", Bf 109G-4/R6 использовались значительно реже, особенно на советско-германском фронте. Зато несколько машин выпустили как Bf 109G-4/R7 с радиополукомпасами Peilgerat 6.
В конце января 1943 года 10 "Густавов-4" направили в группу I/JG27, которая базировалась на французском аэродроме Эвре, оснастив ими 1-й отряд. К 20 февраля авиагруппа располагала 29 Bf 109G-4 и считалась полностью боеготовой. 13 марта в бою над побережьем Ла-Манша пилоты I/JG27 сбили четыре "Спитфайра", три из которых занесли на счет командира капитана Г. Зетца (количество результативных поединков достигло 138), однако и его машина (зав. No. 14862) получила попадания, германский ас погиб.
Следующий шаг в развитии семейства "Густавов" был связан с повышением огневой мощи машины. Но это уже будет рассказ о другой версии самолета...
Хвостовое колесо на бочке, чтобы самолет занимал положение ближе к полетному.
Фонарь одноместной кабины.
Кок винта
Механизация выпущена и видны выштамповки на верхней части крыла под колеса.
Общий вид зала.
И еще сверху....
ЛТХ Me Bf109G-4 Экипаж: 1 Двигатель DB 605A-1 поршневой Макс мощность в чрезвычайном режиме на уровне моря: 1480 HP Макс мощность в чрезвычайном режиме на 5600 m: 1360 HP Макс мощность в боевом режиме на уровне моря: 1310 HP Макс мощность в боевом режиме на 5800 m: 1250 HP Режимы двигателя: Номинал (неограничено): 2300 RPM, 1.15 ata Боевой режим (до 30 минут): 2600 RPM, 1.3 ata Чрезвычайный режим (до 1 минуты): 2800 RPM, 1.42 ata Длина: 8.94 m Размах крыла: 9.97 m Площадь крыла: 16.1 m2 Высота: 2.59 m Вес пустого: 2506 kg Мин вес (без вооружения, 10% топлива): 2669 kg Стандартный вес: 3014 kg Макс взлетный вес: 3303 kg Топливо: 304 kg/400 l Полезная нагрузка: 797 kg Макс скорость на уровне моря, в чрезвычайном режиме: 540 km/h Макс скорость на уровне моря, в боевом режиме: 517 km/h Макс скорость на 2000 m, в боевом режиме: 564 km/h Макс скорость на 7000 m, в боевом режиме: 640 km/h Высота: 11800 m Скороподъемность на уровне моря: 20.1 m/s Скороподъемность на 3000 m: 18.9 m/s Скороподъемность на 6000 m: 15.4 m/s Дальность: 560 km Скорость сваливания в полетной конфигурации: 165..175 km/h Скорость сваливания в посадочной конфигурации: 154..167 km/h Предел скорости при пикировании: 850 km/h Макс перегрузка: 10.5 G Угол атаки на сваливание в полетной конфигурации: 19.8 ° Угол атаки на сваливание в посадочной конфигурации: 17 ° Макс быстрый разворот на уровне моря: 21.2 s, при 270 km/h IAS. Макс быстрый разворот на 3000 m: 27.2 s, при 270 km/h IAS. Длительность полета на 3000 m: 2.4 h, при 350 km/h IAS. Скорость на взлете: 155..180 km/h Glideslope скорость: 195..205 km/h Посадочная скорость: 150..155 km/h Угол атаки на посадке: 13.7 ° Вооружение: 20mm пушка "MG 151/20", 200 выстрелов, 700 выстрелов в минуту, на носу 2 x 7.92mm пулеметы "MG 17", 500 выстрелов, 1200 выстрелов в минуту, бомбы: до 4 x 55 kg на подвеске "SC 50" 249 kg на "SC 250"
