Минтранс и «Автодор» планируют построить 15 000 км высокоскоростных платных дорог к 2030 году на территории Центрального региона, на Урале и в Сибири. При этом 30-50 процентов магистралей построят за счет частных инвестиций. По мнению экспертов, такие меры существенно поддержат российскую экономику.
"Строительство дорог всегда стимулирует экономику и оказывает на нее долгосрочный положительный эффект, - рассказала ФБА "Экономика сегодня" старший научный сотрудник института экономики транспорта Высшей школы экономики Екатерина Решетова. – В краткосрочной перспективе привлекаются деньги в регионы, создаются рабочие места. В долгосрочном развивается транспортная логистика, ускоряется товарообмен между областями и люди получают возможность ездить на работу дальше от дома, чем раньше".
Согласно «Стратегии развития сети скоростных автодорог России до 2030 года», Минтранс и госпредприятие Автодор следующие 15 лет намерены строить не менее тысячи километров дорог ежегодно - в Центральном регионе, в Сибири и на Урале. По предварительным подсчетам, на это потребуется порядка 7 триллионов рублей. При этом 30-50 процентов составят частные инвестиции.
"Автодор работает по двум схемам. По одной он строит дороги полностью на бюджетные средства, как трассу М4 "Дон". По другой часть средств обеспечивают частные инвесторы, кредитующиеся в крупных банках. Вложенные средства они возвращают в течение нескольких лет через взимание платы за проезд по построенным дорогам. Это вполне жизнеспособная схема – сейчас так строится трасса М11. Если проезд по построенным на федеральные деньги дорогам установлен в рубль за километр, то проложенные магистрали на деньги инвесторов могут быть несколько дороже. Цена чаще всего определяется интенсивностью движения по платным трассам", - отмечает эксперт.
Согласно Стратегии, доля платных магистралей в общей протяженности сети дорог составит 75 процентов. Одной из приоритетных дорог в документе обозначена трасса от Москвы до Омска через Тюмень, Казань и Екатеринбург. Другая дорога свяжет Казань, Саратов, Волгоград и Ростов-на-Дону. Кроме того, ведутся переговоры с китайскими инвесторами для постройки в России транспортного коридора Европа — Западный Китай. Эта магистраль пройдет от Петербурга через Вологду и Казань к Оренбургу и продолжится в Казахстане.
"Казахстанский участок магистрали уже построен, осталась российская часть. Этот проект давно мог быть реализован, тем более китайские инвесторы в нем кровно заинтересованы. Но уже несколько лет этот проект заморожен. Дело в том, что Китай настаивает, чтобы вложенные деньги осваивали специалисты и подрядчики КНР, привлекая свою рабочую силу. Такие вложения России не выгодны. Вопрос проекта именно в том, насколько стороны готовы пойти на взаимные уступки", - резюмировала Елена Решетова.
