Автосалон, которого не было

Не менее сорока ведущих автокомпаний мира проигнорировали Международный московский автосалон. Наверное, это тоже повод для гордости — эдакий антирекорд для книги Гиннесса, ведь автосалон-то международный, проводится под эгидой OICA (Международная организация автопроизводителей). Можно попенять и организаторам "Крокус-Экспо", которые отпугнули бизнесменов ещё в конце 2015 года своими заоблачными ценниками за квадратный метр. Потом, конечно, опомнились, проиндексировали тарифы с учётом реалий, но многие уже отказались, глядя друг на друга.

Да и какие новинки, если каждый месяц то одна, то другая компания потихоньку выводят с рынка непопулярные модели. Фактически, если не говорить о премиуме и некоторых исключениях, в модельном ряду каждой марке достаточно для жизни одного или двух кроссоверов и доступного седана В-класса. Только это и покупают. На автопроизводителей давят ещё и сроки введения российской системы экстренного оповещения о ДТП  "ЭРА-Глонасс". Омолагация новинок под требования этой системы слишком дорогая, чтобы компенсировать продажи не очень популярных автомобилей. Так что нынешний автосалон – это не только «сегодня», но и, очевидно, наше «завтра» с маленьким скудным ассортиментом – по сравнению с тем богатством выбора, что был в 2014 году.

И так как это было. После ярких и освещаемых софитами стендов Lada, Hyundai, Changan и Ravon виднелись совсем нетипичные для ММАС картины: тюнингованные спорткары, ретроавтомобили и экспозиции производителей автомасел, резины и автокомпонентов, в полутьме ожидавшие редких посетителей. Организаторы выставки разместили стенды основных участников в трех залах: главных игроков расположили в непосредственной близости от входных дверей. Хотя все бы с легкостью поместились в одном зале – только убери неуместных компонетщиков и тюнеров.

Был ли позитив? Если и был, то его однозначно излучал «АвтоВАЗ», в этом году у него наконец-то был свой собственный автосалон. Будем считать, что это подарок к пятидесятилетия предприятия. Концепта Lada XCode ждали особенно, так как сам автопроизводитель умело подогрел к нему интерес до мероприятия, вбрасывая в интернет невнятные изображения, которые сейчас принято называть "тизер". Ждали все, конечно же именно этот прототип, так как это не просто прообраз новой модели, это задел будущего бестселлера, с которым российский автозавод выйдет в сверхпопулярный сегмент компактных кроссоверов.

Концепт универсала Lada Vesta оказался на редкость гармоничным, некоторые ценители автомобильного дизайна из числа посетителей даже вступили в перепалку, споря, красивей универсал седана или нет. Vesta Sport, если не потеряет во внешности на пути от прототипа к серийной машине, также придется по нраву молодым и горячим фанатам прокачать «ваз». Это один из немногих случаев, когда спортивная версия выглядит действительно эффектно и не напоминает результат работы гаражных мастеров из Подмосковья.

За весь премиум отдувался Mercedes-Benz. Его экспозиция расположилась как-то подчёркнуто в глубине недр "Крокус-Экспо" в отгороженном от других залов помещении. Организаторы сознательно погрузили зал в полумрак, сделав световые акценты на автомобилях. Не было громкой музыки и полуголых промо-моделей, только машины и атмосфера вокруг них. Новинок, собственно, присутствовало меньше десятка, но они не слишком выделялись – по большей части это AMG-версии уже продающихся на рынке машин.

Присутствие Mercedes-Benz – это демонстрация силы. «У нас с деньгами и статистикой продаж все в порядке». Как бы говорил их павильончик. Еще один повод экспонироваться – Daimler сообщил о начале строительства завода в Подмосковье. Немцы ненавязчиво дали понять "кто здесь настоящий босс" другим ведущим мировым автомобильным брендам, сократившим объемы производства машин в России из-за кризиса.

Узбекский Ravon заходит на российский рынок сразу по нескольким фронтам. Компактный хетчбэк R2 и седан Gentra, уже продаются в нашей стране, пусть и с некоторыми сложностям. Кроме компактного хетчбэка R2 и седана Gentra, на очереди две чтырехдверки: R4 и Nexia R3. Последняя не имеет ничего общего со старой "Нексией" – рестайлинга совсем уж древнего Opel Kadett. При этом узбеки ни разу не упомянули бренд Chevrolet, а весь модельный ряд Ravon – сплошь клонирование американской марки. 

Экспозиция Dongfeng вызвала смешанные чувства. С одной стороны, китайцы искренне старались понравиться российской прессе и публике, даже подробную презентацию о истории, целях и задачах компании показали. С другой стороны потенциальные зрители этой презентации были увлечены выставленным на стенде компании военным внедорожником, подозрительно напоминающим американский Hummer H1. И тут даже не в сходстве дело, хотя оно и возвращает в не столь далекие времена, когда понятия "китайская машина" и "копирование" были синонимами. Продавать эту машину ведь явно никто в нашей стране не собирается, поэтому и присутствие ее в текущем модельном ряду компании сомнительно.

Понравился новый седан-бизнес класса от Dongfeng – A9. Ладно скроенный, с качественно оформленным салоном, да еще и вентиляция задних сидений есть. Будет такой стоить чуть меньше миллиона рублей – и держись, Toyota Camry. Судя по заинтересованным лицам мужчин в возрасте за 40 лет, которые облепили машину сразу после того, как с нее сняли тент, A9 своего покупателя найдет. Приятно удивили Geely – сотрудничество с Volvo дало им настоящий прогресс по качеству. Главное, чтобы цены не подкачали.

Стенд Hyundai являлся лучшей иллюстрацией поговорки "на безрыбье и рак – рыба". Площадка корейского бренда была буквально заставлена паркетниками Hyundai Creta разных цветов, и это притом, что машину уже производят на заводе в Санкт-Петербурге и даже журналистов на ней успели покатать. На презентации представители марки рассказывали о планах выпустить до конца года 20 тыс. экземпляров Creta и стать лидером российского рынка сразу в двух сегментах (не забываем про бестселлер Solaris).

Совершенно неожиданно на столичном биеннале появились иранцы из компании Iran Khodro, воскресив своим внешним видом и машинами, которые они привезли, воспоминания о Samand – бюджетном, но достаточно неплохом автомобиле, который продавался в России в 2000-х годах. На не очень хорошем русском языке представитель бренда рассказал историю о том, как россияне хорошо покупали "Саманды" в прошлом, а потом из-за недопонимания с дилером продажи пришлось прекратить. Также он поведал, что компания очень оптимистична настроена относительно продаж в России в настоящий момент, так как соотечественники испытывают нехватку дешевых и качественных машин. Проблема одна – российского дилера у Iran Khodro по-прежнему нет.

Как-то по человечески жалко усатых иранцев, жаждущих предложить россиянам свои автомобили. Посетителей на их стенде было немного, но это не повод для гостей с Ближнего Востока расстраиваться раньше времени. Если цена базовой комплектации одной из трех предложенных моделей Iran Khodro уложится в обещанные 500 тыс. руб. – можно не сомневаться, что путь к сердцу российского покупателя иранская машина найдет. И пролегать он будет через кошелек. Что же, мы завершаем нашу трансляцию.

Понятно, что автосалон получился, мягко говоря, скромным, но это прямое отражение рыночной ситуации, увы. Желающие посетить выставку, смогут это сделать, начиная с завтрашнего дня. Цена билета для взрослых - 500 руб., для детей от 7 до 12 лет -- 250 руб.