Экономическое пике: Трагедия А321 ударила по авиаотрасли и туризму
Авиакатастрофа над Синаем грозит обернуться гигантскими потерями перевозчикам и туроператорам, производителям самолетов и страховщикам. Первые последствия уже есть.
Так, российские авиакомпании отказываются лететь над территорией, где разбился лайнер «Когалымавиа». Об изменении маршрутов заявили «Уральские авиалинии» (рейсы из Самары, Уфы, Санкт-Петербурга, Москвы, Нижнего Новгорода, Екатеринбурга, Перми в Шарм-Аль-Шэйх нашли маршруты в обход злополучного места), «Nord Wind» последовал примеру. Пассажиры забеспокоились, что придется лететь дольше и платить больше, но в авиакомпаниях успокаивают – на ценниках это не отразится.
Ряд зарубежных авиакомпаний отказались от полетов в этой зоне еще до соответствующего решения организации воздушной безопасности. Так, в «Lufthansa» заявили, что будут избегать данного района, пока не озвучат причины инцидента. Соображениями безопасности свое решение объяснили и в «Air France-KLM».
Не избежать экономических последствий производителю «аэробусов». Любая катастрофа – удар по компании, даже если прямой вины завода доказано не будет. Чего только стоят имиджевые потери (упоминание в негативном контексте) — и вот уже потенциальные клиенты присматриваются к конкурентам, а пассажиры изучают статистику аварийности. Эксперты говорят, что будущее Airbus полностью зависит от результатов расследования. Есл обнаружат дефект производства, страховщики этим воспользуются и заставят платить компанию.
Еще один удар пришелся по туротрасли: путешественники начали отказываться от путевок. В российском союзе туриндустрии говорят, что речь идет о единицах (ну, может, о десятках). А вот новые пакеты не берут — в субботу продажи упали вполовину, а в понедельник — вообще тишина. В Ассоциации туроператоров России (АТОР) прогнозируют, что объем бронирований по всем турам – и зарубежным, и внутрироссийским – снизится, правда, ненадолго — на две-три недели. Такая вот особенность рынка: острая реакция и короткая память.
А вот сложнее всего, по-видимому, придется перевозчику — тут имиджем не отделаться. У компании вед и так были проблемы. По данным «Известий», в прошлом году резко выросла себестоимость полетов, чистая прибыль упала в 36 раз, а долги выросли до миллиарда рублей.
И это все на фоне и без того непростой ситуации в российской авиации и неясной судьбы в прошлом второго перевозчика страны – «Трансаэро». Отрасль вошла в неописуемую зону турбулентности.
Когда же ждать мягкой посадки?