Вечный вопрос межсезонья - какую резину выбрать? В качестве экспертов по этой теме Znak.com попросил выступить представителей ГИБДД, крупнейшей российской страховой компании Росгосстрах , Центрального научно-исследовательского автомобильного института НАМИ и чемпиона ралли Dakar Сергея Карякина. Статистика ГИБДД говорит, что октябрь самый аварийный месяц в году. Сопутствующий фактор многих ДТП - на машине летняя резина, которую владелец не успел или не захотел вовремя сменить. Выкладки страховщиков свидетельствуют о том же самом. С декабря 2020 года по февраль 2021 года количество обращений от клиентов Росгосстраха с полисами КАСКО и ОСАГО превысило 78 тыс. За три летних месяца, с июня по август 2021 года, было немногим более 59 тыс. обращений , - говорят в управлении по связям с общественностью Росгосстраха . По оценке РГС, тип шин серьезным образом влияет на уровень аварийности. В ГИБДД подтверждают: летняя резина, рассчитанная на плюсовые температуры (выше +5 - +7 градусов), на морозе дубеет, тормозной путь при скорости 60 километров в час возрастает в полтора раза. Часто в подобных ДТП оказываются поврежденными сразу несколько автомобилей. Также нередки выезды на встречную полосу, опрокидывание, столкновения с деревьями или отбойниками , - добавляют в РГС. По сезонности автомобильная резина подразделяется на три основных типа. Кроме летней, это еще зимняя и всесезонная. Зимняя, в свою очередь, бывает двух типов - шипованная и липучка. Какую же выбрать? Шипы Плюсы Лучше обеспечивает сцепление на заснеженных и обледенелых дорогах: разгон здесь быстрее, тормозной путь короче, маневрирование увереннее; Лучше чувствует себя в снежных завалах и в колее; Легче поддается ребилду. Пересадка одного шипа обходится в 10-15 рублей. Минусы Шумнее; На асфальте шипы быстрее стачиваются. Современная резина борется с этим недостатком: за счет возникающего при движении по асфальту давления шип прячется внутрь резиновой рубашки; При температуре ниже 30 градусов возрастающая твердость покрытия практически нивелирует разницу между шиповкой и липучкой. Липучка Плюсы Отлично работает на промерзшем асфальтовом покрытии. Химический состав этой резины таков, что при нагреве внешние кромки работают на управляемость, а сердцевина остается холодной и жесткой, обеспечивая сцепление; Показывает замечательные результаты на укатанном снегу и на пухляке. Отлично справляются как с отводом набившегося снега, так и воды, образующейся в зоне контакта резины с дорогой; Не шумит, обеспечивая акустический комфорт при движении; Минусы Несколько хуже ведет себя в условиях гололеда и колеи в снегу. Производители работают над этим и с каждым годом улучшают ситуацию; Дорого, так как показывает отличные результаты лишь пока новая. Через пару-тройку сезонов использования резиновые слои протачиваются и покрышка теряет свои свойства; Абсолютно неремонтопригодна. Советы гонщика А вот рекомендации от победителя ралли Dakar Сергея Карякина: Если вы ездите только по трассе и за городом, берите шипы. Если только по городу, то для Урала, севера и востока страны, где холоднее и больше снега, тоже шипы. В центральной части России, на юге и в Москве шипы не нужны точно. Шипованная резина и липучка - два абсолютно разных типа рисунка и компаунда (технических смол, используемых в резиновой смеси - прим. Znak.com). Чего-то универсального для разных типов климата и дорожных покрытий еще не придумали. Заморачиваться за дорогую резину нет никакого смысла. Если ты не собираешься ставить рекорды скорости, а в городе этого сделать в принципе невозможно, смысла переплачивать нет. Лучше купить покрышки чуть дешевле, но чаще менять. Зимняя резина имеет свойство высыхать, она становится жесткой и не такой эффективной. Поэтому лучше менять ее раз в два сезона и ездить на более свежей, пусть и среднего класса. Ну, а что с всесезонкой? Всесезонка летом слишком мягкая, а зимой не так хорошо держит. Среднее - это всегда компромисс. Сергей Карякин считает, что на зиму должен быть комплект с шипами или липучка. Хранение и маркировка Директор Центра технической экспертизы НАМИ (научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт РФ), кандидат технических наук Андрей Васильев считает, что значение имеют условия хранения шин. Хуже всего, если покрышки лежат в межсезонье стопочкой друг на друге. Так они быстро теряют нужную геометрию. Разрешенные для эксплуатации в РФ шины маркированы знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинками внутри нее, а также знаками М+S , M S , MS , остаточная глубина протектора должна быть не менее четырех миллиметров.
