Виктор Ивантер,
научный руководитель Института народнохозяйственного прогнозирования РАН, академик РАН, действительный член Сената ВЭО России

Все наши проблемы заключаются в том, что нам нужно действительно серьёзно увеличить темпы роста валового внутреннего продукта. И пустые разговоры по поводу того, что нам, так сказать, валовый внутренний продукт не так важен. Валовый внутренний продукт, если отбросить подробности, – это доходы. Если доходов не будет, то у нас есть единственный способ – заниматься перераспределением: у кого-то забрать, кому-то дать. Мы такой опыт имели, результаты негативные. Значит, экономический рост должен быть. А экономический рост за счёт чего может происходить реально? Экономический рост может происходить реально за счёт инвестиций. Должны быть инвестиции, оплодотворённые технологии – и будет экономический рост.

Но дело всё в том, что в стагнирующую экономику никакой психически здоровый человек денег не вкладывает. Следовательно, мы попадаем в следующую ситуацию: с одной стороны, нам нужно увеличивать нормы накопления до, скажем, 25%, и это разумно, а с другой стороны, как её увеличивать? Значит, единственный способ вроде бы заключается в том, чтобы использовать государство, которое может самостоятельно вкладывать в инфраструктуру (я об этом немножко скажу попозже). И здесь возникает вопрос, а можно ли запустить экономический рост сразу, безинвестиционно?

Потенциал экономического роста уже сейчас (это оценки Института народнохозяйственного прогнозирования) – это 4,8%. При этом вклад чистого экспорта – 0,8%, валовые накопления – 2,6%, госпотребление – 0,3% и потребление домашних хозяйств – 1,1% (это важный элемент). За счёт чего? Это инфраструктура – 1% плюс ввод жилья – 0,8%, эффективность экспорта – 0,7%, модернизация машиностроения – 0,8% и экономическая инерция, которую мы сохраняем, – 1,5%. Получаем 4,8%. И в этом смысле тот ориентир, который был поставлен в послании президента, что экономический рост должен к 2024-2025 году в полтора раза увеличить валовый внутренний продукт на душу населения в России, требует действительно вот таких темпов – между 4,5% и 5%.

Так, теперь вопрос заключается в том, а реалистично ли это? Что для этого нужно сделать, чтобы начать сразу экономический рост? Для этого, во-первых, нужны свободные мощности. Посмотрите, что у нас происходит. С 2008 года ввод мощностей существенно опережал рост валового внутреннего продукта. Если валовый внутренний продукт болтался вокруг нуля, то мы ввели дополнительно почти 40%мощностей. А теперь, смотрите, выясняется следующее: если мы будем использовать мощности 2008 года, то выясняется, что их хватит для удовлетворения спроса до 2023 года.

Но всё это возможно при условии, что есть спрос. А вот смотрите, что у нас получилось по видам спроса. По автомобилям мы упали в 2018 году по сравнению с 2014 годом с двух миллионов двести до миллиона семьсот, по микроволновым печам – падение на почти 600 тысяч, по стиральным машинам, по холодильникам – похожая картина. Таким образом, этот неудовлетворенный, отложенный спрос по сравнению с годовым выпуском показывает, что мы можем в течение нескольких лет иметь гарантированный спрос. Но весь вопрос вот в чём: нас интересует не спрос, а платёжеспособный спрос. А платёжеспособный спрос определяется финансовыми ресурсами. В чём у нас безусловно проблемы нет, это в ликвидности: наша финансовая ликвидность избыточна и не используется, и тем самым вполне возможна для того, чтобы обеспечить деньгами этот спрос.

Третий фактор: нужен труд для того чтобы запустить мощности. Доля работников в обрабатывающей промышленности с низким уровнем интенсивности (это интеллигентное выражение) – это люди, которые присутствуют и ни черта не делают, – это 20%. Доля работников, занятых низкоквалифицированным трудом, у нас составляет 25%. Так что неиспользуемого труда у нас тоже достаточно. Мы считаем, что в этих условиях на 30% к 2025 году могут вырасти реально располагаемые доходы.

Итак, мы выяснили, что для того, чтобы всё это сделать, достаточно опираться на тот экономический потенциал, который есть сейчас.

Другой вопрос, а как это запустить? Задача заключается в том, чтобы тиражировать успехи.

Вот я сейчас назову, по крайней мере, три крупнейших успеха, которых мы достигли, совершенно уникальных. Первый успех – в сельскохозяйственном производстве. То есть мы действительно занимаемся экспортом, мы действительно экспортируем продовольствие. Мы реально экспортируем своё избыточное продовольствие, и доказательством этому является то, что наши партнёры, которые развлекаются санкциями, никаких нам санкций на импорт продовольствия не накладывают, как было когда-то.

Второй совершенно сумасшедший успех – это то, что мы реанимировали наш оборонно-промышленный комплекс. Есть, конечно, всякие проблемы, не всегда всё летает. А то у Челомея и у Королёва всё всегда летало. И это, конечно, уникальное достижение. Оборонно-промышленный комплекс – это реальный анклав, который может обеспечить технологический рывок в стране. Мы неудачно в своё время, прямо скажем, провели так называемую конверсию. Сейчас мы это называем диверсификацией, – если мы её удачно и правильно проведём, то я думаю, что можно получить серьёзнейший результат.

Ещё нужно учитывать крупные мегапроекты, которые реализованы. Я имею в виду и Сочи, который совершенно другой вид принял, Владивосток с его потрясающими совершенно мостами, подготовка стадионов к первенству мира, Керченский мост и так далее.

Теперь возникает вопрос, а что не надо делать? Самое главное, если мы что-то решили, это надо делать, а не волокитить. Вот, например, в 2014 году, когда экономисты-академики встречались с президентом, обсуждался вопрос о проектном финансировании. Проектное финансирование принципиально очень для экономического роста, потому что залогом в проектном финансировании является сам проект. Потому что если этого нет, то кредитование вообще устроено довольно обычно: деньги дают не тем, кому надо, а у кого деньги есть. А здесь залогом является сам проект. Прошло пять лет. У нас есть проектные офисы, у нас есть инструкции, у нас только нет проектного финансирования. Как не было, так и нет. Значит, просто нужно сделать то, что решили. Это первое.

Крупным вкладом, как мы выяснили, в экономический рост, безусловно, являются инфраструктурные проекты. Кто знает, какие инфраструктурные проекты всё-таки будут? Мы будем строить дорогу куда: в Казань или в Питер? Или по-прежнему будет у нас актуальна книга Радищева «О путешествии из Петербурга в Москву»? Нет решений до сих пор.

И наконец, ещё одна проблема, довольно принципиальная, – это проблема заработной платы. Не будет никакого экономического роста и технологического роста, если не будет роста заработной платы. Разговоры о том, что есть какой-то такой закон о том, что заработная плата должна расти медленнее производительности, – нет такого закона. И хотелось бы посмотреть в глаза тому, кто его изобрёл, кто это доказал. Есть хорошая, мне кажется, мысль такого малосимпатичного политического деятеля, но успешного предпринимателя Генри Форда, который доказал, что инвестиции в высокую заработную плату – это эффективный способ и развития, и развития спроса.

И последний тезис. Есть проблемы взаимоотношения российской науки и общества. И это проблемы, связанные не с какой-то злонамеренностью, а с неким политическим мифом, который возник в начале 90-х годов. А он заключается, во-первых, в том, что любые технологии можно купить, если деньги есть. И всё можно прочесть, что уже написано, и сделать так же. Значит, если всё можно купить, тогда зачем нам собственное производство? Важны только деньги. А если всё можно прочесть, зачем наука? Потом выяснилось, что, во-первых, купить можно не всё, а только то, что вам продают. Я имею в виду не рядовую технику, а технологические достижения. То есть, этот рынок технологий – это такой закрытый клуб, куда попадают только те, кто располагает собственными технологиями. У нас есть космос, ядерная энергетика – и в этих областях есть сотрудничество.

Теперь вопрос о «прочесть». Мало же прочесть. Надо же понять, что написано. А чтобы понять, что написано, надо этим заниматься. Вот поэтому, если мы откажемся от этих двух мифов, тогда будет совершенно понятно, зачем нам нужны новейшие технологии и зачем нужна фундаментальная наука, без которой технологии развиваться не могут.

В России выпустят гоночную полноприводную Lada Granta с мощным двигателем

Специальная версия Lada Granta для раллийной команды MR-Motorsport получит гоночный турбомотор и полный привод.

В России выпустят гоночную полноприводную Lada Granta с мощным двигателемmrmotorsport / instagram.com
Российская раллийная команда MR-Motorsport объявила о намерении создать уникальный гоночный автомобиль на основе хэтчбека LADA Granta FL. Об этом сообщается на официальной странице команды в социальной сети Instagram.

Известно, что новая машина отечественного производства получит полный привод, турбированный двигатель мощностью 350 лошадиных сил и секвентальную коробку передач. Проект назвали Lada Granta PROTO. Согласно информации представителей MR-Motorsport, автомобиль будет использоваться в Чемпионате России по классическому ралли.

На данный момент раллийная команда находится в поисках партнеров для реализации проекта. В частности, MR-Motorsport ищут специалистов по изготовлению пластикового обвеса для Lada Granta PROTO.

Стоит отметить, что это уже не первый интересный автомобильный проект, который создается на базе отечественного автомобиля Lada Granta. Так, 30 мая российская компания Lux Form представила дом на колесах, который, несмотря на скромные размеры, предлагает все необходимые удобства для длительных путешествий.

Проекты, которыми страна может гордиться

Изображение 1. Рост пассажирских перевозок российскими авиакомпаниями с 2008 года составил 232%

 

Без инвестиций в авиаинфраструктуру такие результаты были бы невозможны. За 10-летний период существенно развился московский транспортный авиаузел. Аэропорт Шереметьево получил новую взлетно-посадочную полосу (ВВП), терминалы F, D и Е, железнодорожную станцию аэроэкспресса и новый командно-диспетчерский пункт. Новый терминал, новая ВВП-2 и модернизированная ВВП-1 появились в аэропорту Внуково.

 

Изображение 2. Развитие инфраструктуры аэропортов Москвы в 2008--2018 гг. позволило удвоить пассажиропоток.

 

Строительство и модернизация аэропортов продолжаются в российских регионах. Самые значимые достижения последних лет — новый аэропорт Ростова-на-Дону «Платов», модернизация аэропортов «Пулково» в Санкт-Петербурге и «Симферополь» в столице Крыма.

 

Ростовский аэропорт «Платов» вошел в десятку лучших аэропортов мира по качеству обслуживания пассажиров.

 

 

Космодром «Восточный» — российские «ворота» в большой космос

 

Строительство первой очереди космодрома «Восточный» в Амурской области обошлось бюджету России в 92 млрд рублей. Такие цифры озвучил гендиректор «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин. Несмотря на скандалы и судебные тяжбы с подрядчиками, строительство объекта продолжится. По словам чиновника, работы на космодроме возобновятся летом 2019 года. Новый стартовый комплекс позволит запускать сверхтяжелые ракетоносители «Ангара».

 

 

Космодром «Восточный» станет главными «воротами» России в большой космос.

 

Строительство «Восточного» имеет плохую репутацию. Но России нужен свой собственный современный многофункциональный космодром. Сегодня космическая держава использует инфраструктуру казахстанского «Байконура». Казахстан сдает объект в аренду. Контракт заключен по 2050 год, ежегодная арендная плата составляет 115 млн долларов. Всего в мире около 30 площадок для пуска космических ракет, причем львиная доля пусков приходится на «Байконур», базу ВВС США на мысе Канаверал, космодром «Ванденберг» (США) и еще несколько объектов.

Учитывая стратегическую важность «космических врат», сложную геополитическую обстановку вокруг России — достаточно вспомнить историю развития отношений с Украиной — и космические амбиции страны, затраты на строительство космодрома «Восточный» вполне оправданны.

 

 

Усть-Луга — оплот России на Балтике

 

Проект строительства нового торгового порта на Балтике был принят в 1993 году. И уже сегодня Усть-Луга — один из самых современных морских портов страны и входит в пятерку по грузообороту среди российских портов. В 2008 году через Усть-Лугу проходило всего лишь 6,8 млн тонн грузов, спустя 10 лет — 98,7 млн тонн. Согласно «Стратегии развития портовой инфраструктуры России до 2030 года», к 2025 году этот показатель увеличится вдвое.

В состав порта Усть-Луга входят более 10 различных терминалов и перегрузочных комплексов, в том числе угольный, сжиженного углеводородного газа и нефтяной. В порту активно внедряется автоматизация: на ряде линий сортировка осуществляется при минимальном участии рабочих.

В настоящее время ведется застройка Усть-Лужского железнодорожного узла. Улучшение дорожной инфраструктуры должно способствовать пропускной способности порта.

 

Усть-Луга входит в пятерку российских портов по грузообороту.

 

 

Крымский мост дал новый стимул экономике полуострова

 

Самым успешным инфраструктурным проектом России последних десятилетий стал Крымский мост. Напомним, объект был открыт 15 мая 2018 года. За двенадцать месяцев по мосту проехало более 5 миллионов автомобилей.

По словам министра курортов и туризма Крыма Вадима Волченко, за год поток туристов на полуостров увеличился на треть. Более того, Крым был присоединен к материковой России физически. Поставки продуктов, лекарств и различных товаров больше не зависят от погодных условий в Керченском проливе.

 

Крымский мост — самый успешный инфраструктурный проект России последних десятилетий.

 

В 2019 году будет завершено строительство железнодорожной части моста. Выступая на медиафоруме ОНФ 16 мая 2019 года, Владимир Путин объявил, что первый пассажирский поезд проедет по Крымскому мосту 8 декабря.

Возобновление железнодорожного сообщения с центральной системой даст новый стимул для развития крымской экономики. Произойдет перезапуск железнодорожной инфраструктуры, которая шестой год простаивает. Повысится пассажиро- и грузопоток. 

 

Аналогичный мегаобъект находится на самом востоке России. Русский мост через пролив Босфор Восточный соединяет полуостров Назимова с мысом Новосильского.

 

Русский мост через пролив Босфор Восточный соединяет полуостров Назимова с мысом Новосильского.

 

 

Новые дороги для большой страны

 

Большая часть мегапроектов — это строительство и модернизация транспортных узлов, дорог, вокзалов и портов. Цель, которую преследуют бизнес и правительство, лаконично можно сформулировать так: «Связать большую страну в единое целое». Развитие транспортной инфраструктуры снижает цены на билеты, сокращает время в пути и, как результат, способствует активизации деловых отношений, социальных и культурных связей между регионами.

11 февраля 2019 года на сайте правительства Российской Федерации были опубликованыматериалы с планами модернизации и расширения инфраструктуры страны на период до 2024 года. Большая часть бюджета программы — около 6,35 трлн рублей — будет выделенана строительство и развитие транспортных систем России.