Автоэксперт Субботин рассказал, когда ждать автомобилей под советскими брендами

Глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что в России могут возродиться советские автомобильные бренды «Волга» и «Победа». Автоэксперт, ведущий программы «Минтранс» Вячеслав Субботин рассказал журналу «Слово и Дело», что стоит за этим заявлением.

К сожалению, ожидать массового появления на российских дорогах новеньких автомобилей, внешне похожих на легендарные ГАЗ-21 или М-412 не приходится. Для любителей старины существуют оригинальные отреставрированные машины или так называемый «кастомайзинг». Однако это история про единичные экземпляры, и к автомобильной промышленности, которая кормит страну, она не имеет никакого отношения.

Как объяснил в беседе с корреспондентом «Слово и Дело» Вячеслав Субботин, время фигурок на капотах и акульих плавников ушло безвозвратно. Потенциальные «Москвичи», «Волги» и «Победы» будут выглядеть вполне современно. При этом речь не идет даже о спроектированных заново моделях.

«Создать автомобиль с нуля — это очень дорого. Это требует серьезных вложений, раскрутки. Поэтому разговор идет о том, чтобы наладить производство легковых автомобилей компаний, которые уже их производят, будь то Toyota или Mitsubishi, какой-нибудь Huawei или Chery. Наиболее вероятно с экономической точки зрения, что это будет немного перелицованный китайский автомобиль. Причем перелицованный — это решетка радиатора и эмблема. Это все, что можно сделать просто», — пояснил эксперт.

Вячеслав Субботин также подчеркнул, что подобный подход нельзя считать чем-то экстраординарным, вызванным текущими российскими реалиями. Поступать таким образом не стесняются автопроизводители во всем мире, поэтому ни хвалить, ни обвинять Россию в этом не стоит.

Правда, в отличие от «Москвича», который планируется выпускать на освободившихся мощностях завода «Рено Россия», ожидать скорого начала производства «Волг» и «Побед» не стоит. Как объяснил Вячеслав Субботин, ситуация здесь принципиально разная. Московский завод необходимо загрузить хоть чем-то, чтобы он продолжал функционировать. В то же время у бывшего производителя престижных советских седанов и без того есть чем заняться.

«В ближайшей перспективе это вряд ли. Потому что сегодня «Группа ГАЗ» серьезно озабочена коммерческим транспортом. Сегодня это единственное предприятие, которое находится в структуре автопрома и при этом конкурирует на равных с мировыми брендами. У них забот хватает, и начинать заниматься «Волгой» или «Победой» — это просто распылять ресурсы», — уверен эксперт.

Ранее футуролог Сергей Журавлев рассказал журналу «Слово и Дело», каким будет принципиально новый городской автомобиль будущего. По его словам, экономические соображения рано или поздно приведут к созданию для массового потребителя легких двухместных или даже индивидуальных капсул в беспилотном исполнении.