Транзиту в Балтии пришел конец — Китай и Россия обходят Прибалтику стороной

Хотя коронавирус и не захлестнул страны Балтии так сильно, как многие другие страны, экономика республик в 2020 году не может похвастать успехами.

Кризис особо болезненно ударил по транспортной отрасли стран, причем проблемы начались здесь задолго до пандемии. Безусловно, не обошлось без позитива, но он не в состоянии компенсировать издержки. К примеру, Эстония присоединилась к железнодорожному коридору «Северное море – Балтийское море».

Этот шаг позволил республике сильнее интегрироваться в экономическое пространство Европы, считает эстонский предприниматель Виталий Гайчонок. С другой стороны, он не несет экономической выгоды.

«Такого рода магистраль необходимо заполнить хотя бы минимумом грузопотока, чтобы окупить расходы, — разъясняет бизнесмен. – У нас же элементарно нечего экспортировать в другие страны, как и закупать что-то у них в больших объемах».

Латвийской железной дороге удалось добиться больше экономических успехов. В августе предприятие сообщило о рекордной транспортировке зерновых ха первые два квартала – почти 468 тысяч тонн за полгода. С другой стороны, это единственное достижение Латвийской железной дороги в 2020 году. Тем временем транзит российских грузов продолжал сокращаться. Снизился и поток китайской продукции.

Латвия забыла о русофобии, когда на кону оказались доходы от грузов из РФ

За первые 2 квартала уходящего года объем транспортировки по железной дороге сократился почти на 50%, о чем свидетельствуют данные Министерства сообщения Латвии. Правительству даже пришлось выделить 59 миллионов евро Латвийской железной дороге в виде льгот и прямых дотаций.

Не лучше обстоят дела с портами балтийских республик. Хотя гавани и пытаются модернизировать, смысл этого теряется, так как без российского транзита гавани становятся маловостребованными.

Обязательно подписывайтесь на наши каналы, чтобы всегда быть в курсе самых интересных новостей News-Front|Яндекс Дзен и Телеграм-канал FRONTовые заметки