Искусственный интеллект в отечественной авиации
Разобраться в перспективах использования ИИ в отечественной и международной авиации нам помог Васильев Антон Георгиевич. Авиация традиционно обладает парадоксальным статусом в плане применения высокотехнологичных технологий: в некоторых ситуациях эта индустрия консервативна как никакая другая в связи с вопросами безопасности, а иногда – пионер «впереди планеты всей». Использование искусственного интеллекта (ИИ) в авиации стало исключением, так как его внедряют в ежедневную практику осторожно, постепенно, но планомерно. Разобраться в перспективах использования ИИ
Авиация традиционно обладает парадоксальным статусом в плане применения высокотехнологичных технологий: в некоторых ситуациях эта индустрия консервативна как никакая другая в связи с вопросами безопасности, а иногда – пионер «впереди планеты всей». Использование искусственного интеллекта (ИИ) в авиации стало исключением, так как его внедряют в ежедневную практику осторожно, постепенно, но планомерно. Разобраться в перспективах использования ИИ в отечественной и международной авиации нам помог эксперт мирового уровня, заместитель управляющего директора по развитию АО «Улан-Удэнский авиационный завод» холдинга «Вертолеты России», Васильев Антон Георгиевич.
— Антон Георгиевич, в чем Вы видите главное преимущество внедрения ИИ в авиационную промышленность?
— Я бы не стал ставить вопрос именно в таком ракурсе, так как авиация – многоликая индустрия, и у каждого направления есть свои приоритеты. Конечно, в целом для нашей отрасли есть единый приоритет – обеспечение безопасности. В то же время, говоря о внедрении ИИ, надо учитывать, что если для гражданской авиации актуальной задачей является полная автоматизация бортовых систем управления и переход на предиктивный режим работы, то в военной – это развитие воздушного боя. Освоение космоса – совершенно другое направление со специфичными задачами и проблемами, не свойственными ни гражданской, ни военной авиации. Кстати, именно здесь у ИИ есть наибольший шанс успешного и полномасштабного внедрения в ежедневную практику, так как нет такой «жесткой» зависимости от экспертизы опытного пилота со специальной подготовкой, а проблемы с неустойчивыми сигналами, идентификациями аномалий и их обработкой, принятием решений, адекватных ситуации, успешно могут быть решены с помощью ИИ. В конечном счете это приведет к снижению затрат, обеспечению безопасности и возможности для нашей страны получить лидерство на мировом уровне по разным направлениям авиации.
— Судя по Вашим комментариям, перспективы использования ИИ в авиации многообещающие и выгодные с любой стороны. В таком случае что мешает более активному и быстрому внедрению данных технологий?
— Внедрение высокотехнологичных решений в нашей сфере всегда сопровождалась как минимум двумя ключевыми проблемами. Во-первых, это длительный цикл испытаний. Например, получение разрешений на внедрение автопилотов заняло почти десять лет. Во-вторых, на сегодняшний день во многих странах, включая Россию, отсутствует законодательная база, регламентирующая правила производства и эксплуатации беспилотных воздушных судов. В начале текущего года во время своего интервью в издании Aviation Explorer руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько анонсировал, что до 2023 года будут приняты законы, упрощающие процедуру использования воздушного пространства, а к 2027 году будут разработаны технологии наземного обеспечения полетов беспилотных воздушных судов. Полагаю, что ускорению процессов будет способствовать тот факт, что Правительство РФ утвердило соответствующую дорожную карту путем выделения в качестве отдельной национальной инициативы технологическую программу «Аэронет». В рамках данной инициативы будут разработаны основополагающие нормативно-правовые акты воздушного законодательства, а также будет усовершенствована существующая законодательная база, которая обеспечивает развитие беспилотных технологий в транспортной сфере.
— Если сравнить уровень цифровизации отечественной авиации с достижениями других высокоразвитых стран, какими преимуществами мы обладаем и в каких сферах нам еще предстоит «догнать» зарубежных коллег?
— У нас весьма узкий рынок, где новые технологии требуют огромных инвестиций и временных ресурсов для тестирования и промышленной эксплуатации, поэтому приобретение существующих на мировом рынке технологий, которые себя уже зарекомендовали, зачастую – оптимальное решение. Если говорить о внедрении высокотехнологичных решений в производственную практику и управленческую деятельность авиационных компаний России, то я вижу, что мы на правильном пути. Мы наращиваем технологическую базу, создаем и используем цифровые двойники, внедряем последние разработки по беспилотникам в гражданской авиации, а в военной сфере зачастую занимаем лидирующие позиции на мировом рынке.
— Напоследок, традиционный вопрос: по Вашему экспертному мнению, заменит ли ИИ человека в авиации?
— Мое мнение совпадает с позицией главы управления аэронавигации Международной организации гражданской авиации ООН Стивена Кримера: искусственный интеллект в гражданской авиации не заменит человека, а значительно дополнит его возможности в решении современных вопросов отрасли, в том числе проблем безопасности полетов. Вообще надо признать, что внедрение ИИ неизбежно, мы можем сопротивляться этому процессу, но это не изменит объективную реальность – если мы хотим быть конкурентоспособными, применение ИИ неминуемо. Следовательно, вопрос лишь в нашем отношении к этому факту. Я предпочитаю смотреть на цифровизацию как на процесс усиления возможностей человека с помощью интеллектуальной машины. Это соединение профессионально подготовленного, опытного и творческого эксперта и умной машины, которые вместе представляют собой высокоэффективный инструмент в разрешении и преодолении нештатных ситуаций, управлении воздушными суднами и обеспечении безопасности полетов. Я искренне верю, что необходимо соединить преимущества искусственного интеллекта с навыками, находчивостью и креативностью человека, и это даст отрасли самую совершенную комбинацию возможностей для решения проблем.