В конце марта в Архангельске пройдёт очередной форум «Арктика - территория диалога»

В конце марта в Архангельске пройдёт очередной форум «;Арктика - территория диалога»;. Один из главных запланированных вопросов - развитие Северного морского пути. Для Ямала, с его новым морским портом Сабетта - вопрос ключевой.Что мы знаем о Севморпути и каковы его перспективы - попытался разобраться Илья Дерюшев. Специальный репортаж выпуска.

На этом локаторе видно невооруженным глазом - льда в Карском море становится все меньше, а количество судов только растет. Вот уже несколько лет теплоход «;Инженер Трубин»; выполняет регулярные рейсы, возит грузы из Мурманска в Сабетту. Бывают и дальние переходы: Камчатка, Южная Корея, Китай. Северный морской путь экипаж судна исходил вдоль и поперек. Наверное, поэтому здесь так уверенно говорят о его возможностях и перспективах.

Константин Седько - капитан арктического теплохода: «;Путь, который является кротчайшей дорогой между Европой, между нашим севером и Азией с Дальним Востоком.

Получается экономия и во времени и в топливе. Собственно и в человеческом ресурсе. Да и без его освоения вообще немыслимо будущее севера России.

Слова капитана теплохода, подтверждают свежие цифры. За прошлый год объем перевозок по СМП достиг рекордного уровня. Почти семь миллионов тонн. К две тысячи двадцатому грузооборот, говорят в минэкономразвития, может вырасти еще в четыре раза. Полезные ископаемые, бытовые товары, техника и любая другая продукция, все это можно транспортировать по северному морскому пути. Арктические порты: Дудинка, Певек, Архангельск и Мурманск - такой нагрузке только рады.

Николай Зайцев - начальник подразделения мурманского морского торгового порта: «;Залив представляет собой естественную защиту, для судов, которые в него заходят. Здесь нет высоких волн, здесь нет штормов»;.

Мурманский морской торговый порт, одна из важных точек СМП. 19 причалов и незамерзающая зимой бухта дают этому месту очевидные преимущества. Долгое время предприятие жило и развивалось за счет российского угля. Отсюда его экспортируют в страны западной Европы. В последние годы к грузу полезных ископаемых добавились стройматериалы. Свайные конструкции, щебень и песок нужны для строительства завода СПГ в Сабетте.

Александр Масько - генеральный директор мурманского морского торгового порта: «;В целом мы считаем, что можем явиться эффективным звеном с точки зрения обеспечения строительства, поддерживающим эксплуатацию подобных проектов, в том числе и перспективных шельфовых проектов по разработке нефти и газа на Арктическом шельфе»;.

Завод по сжижению природного газа в Сабетте - ключевой проект арктической зоны России. Благодаря ему, говорят эксперты, у северного морского пути открылось второе дыхание.

Еще шесть лет назад здесь не было практически ничего. Лишь несколько покосившихся деревянных хибар и горы металлолома. Наследие советской геологоразведки. За считанные годы заброшенный поселок превратился в небольшой город.

Сейчас здесь работают больше двадцати тысяч человек. Промышленные строения и жилые дома растут в Сабетте как грибы после дождя.

Первую очередь завода СПГ планируют запустить уже в конце этого года. Технология производства, чем то похожа на работу гигантского холодильника. Добытый на месторождении газ остужают до минус ста шестидесяти градусов и переводят в жидкую фазу. Затем он отправляется на хранение, в один из четырех резервуаров.

Илья Дерюшев – корреспондент: «;В первую очередь поражает размер этих сооружений, они просто гигантские. Чтобы вам было легче представить в один такой резервуар могут легко поместиться десять пассажирских самолетов. Стоит отметь и современные технологии, которые использовались при строительстве этих гигантов»;.

Благодаря сверхпрочному бетону и начинке из закалённого металла резервуар выдержит любую нагрузку. И даже мощное землетрясение. Завод СПГ, порт Сабетта и северный морской путь - части масштабного проекта по освоению российской Арктики. Он заработает в полную силу уже через несколько лет. Причем не без помощи железнодорожников.

Вадим Михайлов - старший вице-президент ОАО «;Российские железные дороги»;: «;График реализации мероприятий синхронизированы таким образом, что все составляющие СШХ были готовы к 1 кварталу 2023 года, основные работы были запланированы с 2020 по 2022 год»;.

Железнодорожная магистраль должна связать западную и восточную части округа. Без нее развитие арктической территории, считают специалисты, будет невозможным.

Дмитрий Артюхов - заместитель губернатора ЯНАО: «;В результате, действительно мы получили готовый проект, теперь остались последние штрихи, которые должны быть вынесены на заседание правительственной комиссии и проект можно будет уже начинать. Я надеюсь, что за эту весну мы увидим действенные шаги, которые приведут его к старту»;.

Еще несколько лет назад, в успех арктических проектов верили далеко не все. Сегодня ситуация прямо противоположная. Уже на следующей неделе в порт Сабетта прибывает первый газовоз. В Карском море судно будет проходить испытания.